[实用新型]一种可调式空气动力学套件以及车辆

说明书

本实用新型公开一种可调式空气动力学套件以及车辆，其中，可调式空气动力学套件包括安装架以及可调翼系统，可调翼系统安装于安装架上，可调翼系统至少包括内襟翼和动力装置，动力装置用以提供驱动力且与内襟翼可活动连接。本实用新型的技术方案中，动力装置与内襟翼为可活动连接，车辆处于直线极限行驶时，动力装置能够驱动内襟翼的攻角自动调整到风阻最小的第一状态，减小了动力损失，增加直线极限行驶速度，车辆处于弯道极限行驶时，动力装置能够驱动内襟翼的攻角自动增大的第二状态，产生更大的下压力，就会对车辆质心的偏移起到抵抗的作用，使得同样的速度下，质心偏移的距离更小，这样就可以使车辆在更大的速度下安全过弯。

技术领域

本实用新型涉及空气动力学技术领域，特别涉及一种可调式空气动力学套件以及车辆。

背景技术

车辆的空气动力学是指利用车辆形体在空气中的相对运动产生气动力来提高车辆的各项性能。车辆(例如FSAE方程式赛车)由发动机等动力源提供的驱动力即使很大，但是由于车辆如果没有足够的附着力，引擎的动力也没有机会充分发挥。未进行空气动力学设计的车辆具有气动升力特性，即随车速增加，车辆的附着力减小。对于极度依赖附着力来进行极限驾驶的车辆来说，这意味着车辆的过弯、操作稳定性、动力性和制动性能都会大大降低；为了解决这一问题，传统的做法通常是在车辆的前翼或者尾翼加装固定不可调的空气动力学套件，会存在以下问题，当车辆在直线与转弯的极限驾驶的状态切换中，由于空气动力学套件是固定不可调的，在直线行驶时不能以最大速度行驶，在过弯时不能以更大的速度安全过弯。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种可调式空气动力学套件以及车辆，旨在解决现有用于车辆的空气动力学套件多为固定不可调，导致车辆在直线与转弯的极限行驶中不能发挥最佳性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种可调式空气动力学套件，用于车辆，所述可调式空气动力学套件包括：

安装架；

可调翼系统，安装于所述安装架上，所述可调翼系统至少包括内襟翼和动力装置，所述动力装置用以提供驱动力且与所述内襟翼可活动连接；

其中，当车辆处于直线极限行驶时，所述动力装置能够驱动所述内襟翼的攻角自动调整到风阻最小的第一状态，当车辆处于弯道极限行驶时，所述动力装置能够驱动所述内襟翼的攻角自动增大的第二状态，当极限行驶的状态不同时，所述动力装置能够驱动所述内襟翼的攻角在所述第一状态与所述第二状态之间切换。

优选地，所述可调式空气动力学套件包括沿左右向布置的主翼，所述主翼上左右间隔安装有多组内襟翼，每组所述内襟翼包括至少一个可沿左右向轴线转动的所述内襟翼，所述主翼构成所述安装架。

优选地，所述内襟翼具有左右向延伸的转轴，所述动力装置包括电机以及连杆组件，所述电机沿左右向安装于所述主翼，且所述电机的转动轴通过所述连杆组件与所述内襟翼的转轴传动连接，以带动所述内襟翼沿左右向轴线转动。

优选地，所述主翼上安装有两组内襟翼，每组所述内襟翼包括两个可沿左右向轴线转动的所述内襟翼，且所述两个内襟翼呈上下间隔且前后错开设置。

优选地，所述主翼的左右端对应设有左右相对的两个端板。

优选地，从前至后，所述两个端板的左右间距呈逐渐加大设置。

优选地，所述主翼上对应所述多组内襟翼设有多组安装板，每组所述安装板包括左右间隔相对的两个安装板，且对应组的所述内襟翼安装于所述两个安装板之间。

优选地，所述两个端板对应构成最靠左和最靠右的所述安装板；或者，

最靠左和最靠右的所述安装板与对应的所述端板之间安装有外襟翼。

本实用新型还提出一种车辆，包括可调式空气动力学套件，所述可调式空气动力学套件包括：