[实用新型]一种用于铁路车辆车体吊运的吊具装置

说明书

本实用新型公开了一种用于铁路车辆车体吊运的吊具装置，包括以下部件：桁架吊梁组件，包括至少三根骨架纵梁以及形成于各骨架纵梁之间的桁架梁；沿纵向布置的若干第一吊点组，每一个第一吊点组具有两个或两个以上个第一吊点，各第一吊点刚性设于桁架吊梁组件的底层梁，用于连接吊装设备；沿纵向布置的若干夹具，各夹具设置于桁架吊梁组件的底层梁，用于夹持车体工装；该桁架吊梁组件与吊运动力设备连接的第一吊点设置于桁架吊梁组件的底层梁上，这样可以降低吊具装置的重心，尽量减弱吊具装置在吊装时产生下挠，进而降低被吊装车体的下挠，并且夹具设置于桁架吊梁组件的底层梁上，有利于吊具装置夹持工件后，其重心的稳定性，有利于平稳起吊。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆车体的搬运技术领域，特别涉及一种用于铁路车辆车体吊运的吊具装置。

背景技术

200公里干线铁路客车车体侧墙钢结构为通长结构，采用激光焊接作业，在组装工序完成装配作业后，需要运输至焊接台位，现有技术通常采用天车将装配完成的车体侧墙工件和工装一同吊运至焊接台位。

因激光焊接对工件的装配质量要求极高，这要求天车吊运过程不得对装配的工件产生任何影响。但是由于工装自身的刚度及重量较大，采用钢丝绳及吊带等柔性吊运方法，工装或工件会产生下挠导致工件的装配质量发生变化。

因此，如何消除车体侧墙在由组装工位吊运至焊接台位过程中产生变形的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于铁路车辆车体吊运的吊具装置，包括以下部件：

桁架吊梁组件，包括至少三根骨架纵梁以及形成于各所述骨架纵梁之间的桁架梁；

沿纵向布置的若干第一吊点组，每一个所述第一吊点组具有两个或两个以上个第一吊点，各所述第一吊点刚性设于所述桁架吊梁组件的底层梁，用于连接吊装设备；

沿纵向布置的若干夹具，各所述夹具设置于所述桁架吊梁组件的底层梁，用于夹持车体工装。

本实用新型中的桁架吊梁组件与吊运动力设备连接的第一吊点设置于桁架吊梁组件的底层梁上，这样可以降低吊具装置的重心，尽量减弱或消除吊具装置在吊装时产生下挠，进而降低被吊装车体的下挠，并且夹具设置于桁架吊梁组件的底层梁上，有利于吊具装置夹持工件后，其重心的稳定性，有利于平稳起吊。

可选的，还包括与所述第一吊点组一一对应设置的第二吊点，每一个所述第二吊点刚性设于所述桁架吊梁组件的顶层且位于所述桁架吊梁组件的纵向中心面，所述第二吊点的投影位于相应所述第一吊点组的中心位置；所述第一吊点组的所有第一吊点通过钢丝绳连接相应所述第二吊点；所述第一吊点组通过所述第二吊点连接所述吊装设备。

可选的，每一个所述第一吊点组具有四个第一吊点，两两对称布置于下层两侧的骨架纵梁。

可选的，所述骨架纵梁包括两个位于顶层的上骨架纵梁和两个位于底层的下骨架纵梁，两所述上骨架纵梁以及位于二者之间的桁架梁形成所述桁架吊梁组件的顶层，两所述下骨架纵梁以及位于二者之间的桁架梁形成所述桁架吊梁组件的底层；两所述上骨架纵梁之间横向距离小于两所述下骨架纵梁之间横向距离。

可选的，所述下骨架纵梁与所述第一吊点整体加工成型。

可选的，所述夹具刚性安装于所述下骨架纵梁，并且沿纵向两所述下骨架纵梁上布置有多个所述夹具。

可选的，所述夹具包括固定连接于底层骨架纵梁且向下延伸的安装体，以及夹紧体，所述夹紧体上端部铰接于所述安装体的下端部外侧，铰接轴平行纵向，下端部围绕所述铰接轴向内或向外往复摆动，当所述夹紧体处于第二位置时，所述夹紧部的下端部与所述安装体的下表面刚性配合夹紧所述车体工装。