[实用新型]一种半导体制冷汽车散热器装置

说明书

一种半导体制冷汽车散热器装置，包括半导体制冷片、温度传感器、供电电源和电子温控开关，半导体制冷片的冷端贴在汽车散热器的进水管上，热端暴露在空气中，通过风阻进行散热，半导体制冷片的N极与温控开关的一端相连接，半导体制冷片的P极与电源负极连接，电源的正极与温控开关另一端连接，温度传感器设置在所述散热器的上水室上，温控开关与所述温度传感器相连接，温控开关根据温度传感器采集的温度值与温控开关预设值相比较，控制半导体制冷片的工作状态。本实用新型提供的汽车散热器装置，在散热器上增加半导体制冷片，辅助散热器降温，同时根据汽车功率的不同和对散热能力要求的不同选择相应功率的半导体制冷片和相应半导体制冷片的数量。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器领域，特别是涉及一种半导体制冷汽车散热器装置。

背景技术

伴随着新汽车散热器是汽车发动机冷却系统的关键部件，散热器性能的好坏直接影响汽车的动力性、经济型与可靠性。为适应部分区域的高温环境和复杂地貌，单纯的从散热器的材质上已经不能完全满足汽车发动机的散热需求，目前主要采用的方法均是在原散热器的基础上对其进行加高、加厚以满足散热，但受空间的影响，并不是所有的散热器都能加高、加厚，同时，加高、加厚不仅增加了散热器的重量，不符合汽车轻量化的要求，同时增加了散热器的制造成本。而且从散热性能上说，散热性能并不是按比例提高的，经研究计算，一般只能提高15％-20％的散热效率。

目前，半导体制冷片已广泛应用于电子元器件的散热上，而在其他领域还没有应用，新能源汽车的不断出现，其对散热器的要求又有了更加严格的散热要求，而国内的散热器很难满足散热要求。

发明内容

本实用新型提供一种半导体制冷汽车散热器装置，在散热器上增加半导体制冷片，用于辅助散热器进行降温，同时根据汽车功率的不同和对散热能力要求的不同选择相应功率的半导体制冷片和相应半导体制冷片的数量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种半导体制冷汽车散热器装置，其特征在于，包括半导体制冷片、温度传感器、供电电源和电子温控开关，所述半导体制冷片的冷端贴在汽车散热器的进水管上，所述半导体制冷片的热端暴露在空气中，所述半导体制冷片的N极与所述电子温控开关的一端相连接，所述半导体制冷片的P极与所述供电电源的负极相连接，所述供电电源的正极与所述电子温控开关的另一端相连接，所述温度传感器设置在所述散热器的上水室上，所述温度传感器用于检测发动机冷却液的温度，所述发动机冷却液通过所述进水管进入散热器，所述电子温控开关与所述温度传感器相连接，所述电子温控开关根据所述温度传感器采集的温度值与所述电子温控开关中的预设值相比较，控制半导体制冷片的工作状态。

可选的，所述电子温控开关设置有继电器，所述电子温控开关将所述温度传感器采集的温度值与预设值进行比较，根据比较结果控制所述继电器线圈带电或者断电状态。

可选的，所述继电器上设置有继电器触点，当继电器线圈带电时，继电器触点闭合，半导体制冷片工作；当继电器线圈断电时，继电器触点打开，半导体制冷片停止工作。

可选的，所述半导体制冷汽车散热器装置还包括汽车散热器，所述电子温控开关通过螺丝固定在所述汽车散热器的上水室上。

可选的，所述供电电源为汽车电瓶，所提供的电压为24V电压。

可选的，所述半导体制冷片的数量为一个或多个时，所述半导体制冷片的连接方式为并联连接。

可选的，所述半导体制冷片的冷端与所述散热器进水管的接触面涂有导热硅脂。

该技术与现有技术相比，具有如下有益效果：