[实用新型]一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车

说明书

本实用新型提供一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，格栅装置设置于换热器组件迎风面一侧，用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧进行调节；本实用新型提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；具有结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。

技术领域

本实用新型属于汽车空调部件技术领域，具体涉及一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车。

背景技术

随着新能源汽车的发展，纯电动汽车是其中的一大发展趋势，目前传统汽车使用的空调为单冷空调系统外加PTC或发动机余热制热，但是在纯电动轿车上使用能效较低的PTC加热会导致电池电量的快速消耗，导致续航里程下降；因此热泵空调系统高效率的制热能力能够较好的解决寒冷天气的高效制热，提高续航能力；但是现有的热泵空调在环境温度较低的情况下制热时，外侧冷凝器的表面会出现结霜的问题，霜层达到一定的厚度会严重影响到外侧换热器的换热能力，导致制热效果下降，需要切换制冷模式来对外侧冷凝器进行化霜处理；然而，现有的汽车在低温环境行进过程中，冷凝器的迎面风较大，温度较低，会导致霜块无法有效消除或者化霜时间较长；同时是在外环境温度较低时，车内成员较多的情况下，会导致汽车内部环境温度升高，需要进行低温制冷；而在低温制冷的时候，外侧冷凝器的换热能力太强，容易导致内侧蒸发器结霜，反而导致无法制冷，因此需要降低外侧冷凝器的换热能力；但是在汽车行驶过程中，外侧冷凝器的迎风量较大，会增加外侧冷凝器的换热能力，无法有效降低外侧冷凝器的换热能力，容易导致内部蒸发器结霜。

并且现有的汽车上使用的格栅装置一般为安装在汽车的前端，此时格栅装置会对汽车的迎面风阻产生影响，有时会增加汽车的行驶阻力，增加了汽车的能耗，使得汽车的续航里程下降。

基于上述汽车空调冷凝器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，旨在解决现有汽车空调冷凝器受迎面风影响工况的问题。

本实用新型提供一种汽车空调上的格栅装置，设置于汽车空调换热器组件迎风面一侧；格栅装置用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧的进风量进行调节。

进一步地，格栅装置包括有壳体、电机以及叶片；叶片可转动设置于壳体上；电机设置于壳体上，并与叶片传动连接，以调节叶片的打开角度。

进一步地，叶片包括有主动叶片和从动叶片；电机与主动叶片传动连接；主动叶片通过连杆与从动叶片传动连接，以带动从动叶片旋转。

进一步地，壳体包括有第一风口、第二风口以及电机安装槽；电机安装槽设置于壳体中间位置并位于第一风口和第二风口之间，电机设置于电机安装槽内；和/或，壳体顶部设有上安装耳；和/或，壳体底部设有下安装柱。

进一步地，格栅装置包括有壳体、电机以及叶片；叶片可转动设置于壳体上；格栅装置通过电机带动叶片打开或关闭。

相应地，本实用新型还提供一种汽车空调上的换热器组件，包括有格栅装置；格栅装置为上述所述的汽车空调上的格栅装置；格栅装置包括有壳体；换热器组件包括有冷凝器本体；冷凝器本体顶部设有上连接件；冷凝器本体底部设有下连接件；壳体顶部设有上安装耳；壳体底部设有下安装柱；壳体顶部通过上安装耳与上连接件固定连接；壳体底部通过下安装柱与下连接件卡紧连接。

进一步地，下连接件上设有安装孔；安装孔内套设有下减震橡胶垫；下安装柱穿过震橡胶垫卡紧在安装孔内。

进一步地，壳体侧边设有侧安装耳；冷凝器本体侧边设有侧连接件；壳体通过侧安装耳与侧连接件固定连接；侧安装耳和侧连接件之间设有侧减震橡胶垫。