[实用新型]抗侧滚机构、转向架总成和轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种抗侧滚机构、转向架总成和车辆，所述抗侧滚机构包括：扭杆组件，所述扭杆组件用于与轨道车辆的车体相连；拉压杆，所述拉压杆的第一端与所述扭杆组件通过第一球铰相连，所述拉压杆的第二端设有第二球铰，所述第二球铰用于与轨道车辆的转向架总成的构架相连。本实用新型的抗侧滚机构，通过在车体和构架之间设置扭杆组件、拉压杆，可对车体起到支撑作用，扭杆组件与拉压杆通过第一球铰相连，拉压杆与构架通过第二球铰相连，车体侧倾时扭杆组件发生扭转，扭杆组件的回正扭矩可防止车体在转弯过程中倾斜角度过大，避免车体发生侧翻，抗侧滚机构的整体结构简单且安装方便。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种抗侧滚机构、具有该抗侧滚机构的转向架总成和具有该转向架总成的轨道车辆。

背景技术

跨坐式轨道交通系统的铺设成本远低于地下铁交通系统，其适用范围更广。其中，车体与转向架构架之间的抗侧滚机构是跨坐式单轨车辆的重要传动部件，其性能直接影响到跨坐式单轨车辆的安全性及乘坐舒适性等。相关技术中，转向架与车体之间的牵引连接主要通过中央牵引销总成来实现，行驶过程中，当遇到弯道时，车体朝单侧倾斜，相关技术中的抗侧滚机构无法提供侧向的回正力，在车速过大时易导致侧翻，危险性极大，不利于乘员乘车的安全性，且过弯速度和轨道的弯道曲率半径都受到限制，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出抗侧滚机构，该抗侧滚机构可避免轨道车辆的车体的倾角过大，有效地防止轨道车辆转弯时发生侧翻。

根据本实用新型实施例的抗侧滚机构，包括：扭杆组件，所述扭杆组件用于与轨道车辆的车体相连；拉压杆，所述拉压杆的第一端与所述扭杆组件通过第一球铰相连，所述拉压杆的第二端设有第二球铰，所述第二球铰用于与轨道车辆的转向架总成的构架相连。

根据本实用新型实施例的抗侧滚机构，通过在车体和构架之间设置扭杆组件、拉压杆，可对车体起到支撑作用，扭杆组件与拉压杆通过第一球铰相连，拉压杆与构架通过第二球铰相连，车体侧倾时扭杆组件发生扭转，扭杆组件的回正扭矩可防止车体在转弯过程中倾斜角度过大，避免车体发生侧翻，抗侧滚机构的整体结构简单且安装方便。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述扭杆组件包括：扭杆本体，所述扭杆本体用于与所述车体相连；扭杆摆臂，所述扭杆摆臂的第一端与所述扭杆本体的一端相连，所述扭杆摆臂的第二端与所述拉压杆的第一端通过所述第一球铰相连。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述第一球铰包括：与所述拉压杆的第一端相连的第一球头座和与所述扭杆摆臂的第二端相连的第一球头。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述第一球头座包括球头座体和与所述拉压杆的第一端螺纹连接的螺杆段，所述第一球头包括球头体和与所述扭杆摆臂的第一端螺纹连接的螺杆段。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述第二球铰包括与所述拉压杆的第二端相连的第二球头座和用于与所述构架相连的第二球头。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述第二球头座包括球头座体和与所述拉压杆的第二端螺纹连接的螺杆段，所述第二球头包括球头体和用于与所述构架相连的连接销。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述扭杆摆臂包括：主杆体；与所述主杆体的第一端相连的花键套，所述花键套与所述扭杆本体花键连接；与所述主杆体的第二端相连的套筒，所述套筒与所述第一球铰相连。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，还包括：轴承座，所述轴承座与所述扭杆本体通过轴承相连，所述轴承座用于与所述车体相连。

根据本实用新型一个实施例的抗侧滚机构，所述拉压杆的两端均设有螺纹孔，两个所述螺纹孔分别用于所述第一球铰或所述第二球铰相连。