[实用新型]一种低缓解压力停放缸

说明书

本实用新型公开了一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。本实用新型通过对停放缸的活塞结构进行改进，将导向筒与活塞安装在一起，在相同蓄能簧作用力下，采用本实用新型停放缸的最低缓解压力更低，与现有将导向套固定在缸体的结构相比，使得停放缸最小缓解压力得以降低，有效防止了停放缸的误动作。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆制动设备技术领域，特别涉及一种低缓解压力停放缸。

背景技术

轨道交通用停放制动缸主要是为了满足车辆在一定坡道条件下具有停放制动要求。停放制动一般通过停放缸内的蓄能簧的作用来实现。停放制动的施加和缓解可利用压缩空气来实现：当排出压缩空气时施加停放制动，当充入压缩空气时缓解停放制动。另外，为了能够缓解由停放缸异常引起的意外施加停放制动力，或者没有压缩空气但需要缓解停放制动时，停放制动缸需要有手动缓解机构。

停放缸的缓解空气压力通常来源于机车总风缸，过大的缓解压力（比如超过600kPa),可能会导致停放缸误动作：比如地铁车辆，满载的旅客下车，空气弹簧的用风量大，可能导致停放缸充入空气压力低导致停放制动。所以通常希望停放制动缸的缓解压力低些。

现有停放制动缸组成中的导向套是焊接在停放缸体上的，这样造成在计算最小缓解压力时，现有停放制活塞有效面积需要减去导向套直径为A的圆面积，使其缓解压力相对变高，比如停放缸缸径为178mm，完全缓解蓄能簧作用力F=11KN，导向套直径A=74mm，那么现有停放缸的最小缓解压力则为534kPa。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够有效降低停放缸缓解压力的低缓解压力停放缸。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种低缓解压力停放缸，包括停放缸组成、活塞组成、蓄能簧、螺杆组成、停放缸座组成以及棘爪组成，其特征在于：所述活塞组成包括活塞和导向筒，所述导向筒下端开口部与活塞上端部可拆卸式固定密封连接在一起，由活塞组成下方充入的缓解压力空气有效作用面积为活塞所密封的停放缸的缸径，而无需减去导向筒的内孔面积。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其所述导向筒与活塞螺纹连接，并配以密封圈进行密封，在所述导向筒与活塞之间配钻孔，在将螺杆组成组装在活塞组成后，向钻孔内打入弹性圆柱销连接固定。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其在所述活塞的外圆沟槽内分别装配有导向带以及U形密封圈。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其在所述活塞内孔上部设置有防转键，所述防转键通过过盈配合与活塞连接，所述活塞内依次固定安装上推力轴承、螺母、下推力轴承、轴承座以及支撑挡圈组件，所述螺杆组成包括螺杆和螺杆盘，在所述螺杆上沿其轴向设置有与防转键配合的螺杆键槽，所述棘爪组成包括棘轮和棘爪，在所述螺母外圆周设置有螺母键槽，在所述棘轮内孔设置有与螺母键槽对应配合的凸起键。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其所述支撑挡圈组件包括支撑套和孔用挡圈，所述支撑套上端通过缓冲垫支撑在轴承座下端，所述支撑套下端支撑在固定于活塞内的孔用挡圈上。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其所述螺杆与螺杆盘螺纹连接，在所述螺杆盘外周设置有环形槽，在所述环形槽内设置有导向环，所述导向环为一开口圆环状，且所述导向环内径大于螺杆盘的环形槽外径。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其在所述螺杆下端部设置有螺杆档螺纹孔，在所述螺杆档螺纹孔内装配有螺杆档。

本实用新型所述的低缓解压力停放缸，其所述螺母内螺纹为非自锁螺纹，其与螺杆外螺纹的非自锁螺纹啮合。