[实用新型]一种平底整体桥式差速装置

说明书

为了解决车辆轮轴离地间隙低的问题，本实用新型提供一种平底整体桥式差速装置，包括与行星齿轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮连接有左输出轴、第一输出齿轮，右半轴齿轮连接有右输出轴、第二输出齿轮；还包括左轴套和右轴套；其中左轴套设有第一输入齿轮；右轴套设有第二输入齿轮，且左轴套内套接有左半轴，右轴套内套接有右半轴。使用中通过相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮，以及相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，完成发动机驱动力的转换，将现有差速器行星轮的安装空间向上提升，与汽车车轮连接的仅剩下左半轴和右半轴，提升了车辆轮轴的离地间隙，解决了车辆轮轴离地间隙低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车差速器技术领域，特别是一种平底整体桥式差速装置。

背景技术

差速器为能够使汽车前排的左、右驱动轮或者后排的左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。差速器通常由差速器壳体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴等零件组成。其中差速器壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有行星齿轮， 发动机的动力经输入轴进入差速器，驱动行星齿轮，再由行星齿轮通过左半轴齿轮传递给左半轴，同时行星齿轮通过右半轴齿轮传递给右半轴，左半轴通过汽车传动轴传递给左车轮，右半轴通过汽车传动轴传递给右车轮，如此完成汽车的驱动。

这种结构的差速器因为驱动行星齿轮的回转轴线与左半轴和右半轴的轴线为同一直线，故导致组装完成后车辆前轮或后轮的轮轴中间均会有一个圆形的差速器壳体，降低了车辆的离地间隙，进而限制了车辆的使用环境；为了扩大车辆使用环境，如何提高车辆轮轴离地间隙是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决车辆轮轴离地间隙低的问题，本实用新型提供一种平底整体桥式差速装置，其目的在于提高轮轴上差速器离地间隙，扩大车辆的使用范围。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种平底整体桥式差速装置，包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有行星齿轮，还包括与行星齿轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮一体连接有左输出轴，其中左输出轴与左壳体滑动连接，左输出轴左端设置有第一输出齿轮，右半轴齿轮一体连接有右输出轴，其中右输出轴与右壳体滑动连接，右输出轴右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮；还包括设置在左壳体上的左轴套，以及设置在右壳体上的右轴套；其中左轴套设置有与第一输出齿轮啮合的第一输入齿轮；右轴套设置有与第二输出齿轮啮合的第二输入齿轮，且左轴套内套接有左半轴，右轴套内套接有右半轴；左半轴与右半轴在静止状态时其回转轴线为同一直线。

进一步地，左输出轴设置有第一通孔，右输出轴设置有第二通孔。

进一步地，还包括相互连接的传动轴和连接轴套，传动轴左侧与第一通孔通过键连接，传动轴右侧与第二通孔滑动连接，传动轴右侧端部设置有外花键；连接轴套设置有台阶通孔，其中，台阶通孔的小端内孔设置有与外花键相匹配的内花键，台阶通孔的大端内孔设置有与右输出轴平键相匹配的凹槽。

进一步地，所述连接轴套还设置有拨槽。

进一步地，第一输出齿轮与第一输入齿轮采用直齿啮合；第二输出齿轮与第二输入齿轮采用直齿啮合。

本实用新型在具体使用中，发动机的动力经过行星齿轮传递到左输出轴，通过设置相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮传递到左轴套，再经过左轴套传递到左半轴，由左半轴通过左车轮输出，同样发动机的动力经过行星齿轮传递到右输出轴，通过设置相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮传递到右轴套，再经过右轴套传递到右半轴，由右半轴通过右车轮输出，如此完成汽车的驱动；本实用新型中通过相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮，以及相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，完成发动机驱动力的转换，将现有差速器行星轮的安装空间向上提升，与汽车车轮连接的仅剩下左半轴和右半轴，提升了车辆轮轴的离地间隙，解决了车辆轮轴离地间隙低的问题，扩大车辆的使用范围。

附图说明