[实用新型]一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构

说明书

本实用新型公开了一种使用寿命、安全性、可靠性较高的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔（50），包含其上设有连通箱体油腔和外部供油区域的进油口（11）并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖（10），装配于箱体油腔之中，一端与箱体端盖的进油口端相对应、外周设有环形密封槽（21）、轴向设有轴向通孔（22）的旋转轴（20），以及密封环Ⅰ（30）和密封环Ⅱ（40）：环形密封槽至少有一个，密封环Ⅰ由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，密封环Ⅱ由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ整体装配于环形密封槽中，密封环Ⅰ套装于密封环Ⅱ上，其一部分位于环形密封槽中，一部分伸出于环形密封槽之外且与箱体端盖内壁可相对转动地密封接触。

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱换挡机构，具体涉及一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构。

背景技术

参见图1所示，市场上常见的一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔50，包含其上设有连通箱体油腔50和外部供油区域的进油口11并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖10，装配于箱体油腔50之中，一端与箱体端盖10的进油口11端相对应、外周设有环形密封槽21、轴向设有轴向通孔22的旋转轴20，以及密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40；其中，旋转轴20外周设有的环形密封槽21有两个，相互间距地布置，密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40均由合金铸铁制成，并装配于旋转轴20外周的两个环形密封槽21和箱体端盖10的内壁之间。这种用齿轮箱换挡机构的密封结构所在的技术问题是，由合金铸铁制成的密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40承受的油压较低，理论上只能承受0.15-0.8Mpa的油压，而通过箱体端盖10的进油口11进入箱体油腔50中的润滑油所产生的油压通常为2Mpa左右才能使船用齿轮箱换挡机构正常工作。于是，长期在油压为2Mpa左右的情况下工作，合金铸铁制成的密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40极易磨损，磨损后将使密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40失效，失效后由密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40处泄漏的油量急剧增大，使得箱体油腔50中的油压降低，无法保持2Mpa左右的压力，致使换挡机构不能正常工作。因而，密封环Ⅰ3和密封环Ⅱ4的使用寿命较短，整个机构的使用寿命也较短、安全性和可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题一种使用寿命较高且安全性和可靠性也较高的船用齿轮箱换挡机构的密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔，包含其上设有连通箱体油腔和外部供油区域的进油口并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖，装配于箱体油腔之中，一端与箱体端盖的进油口端相对应、外周设有环形密封槽、轴向设有轴向通孔的旋转轴，以及密封环Ⅰ和密封环Ⅱ，其特征在于：所述环形密封槽至少有一个，所述密封环Ⅰ由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，所述密封环Ⅱ由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ整体装配于环形密封槽中，密封环Ⅰ套装于密封环Ⅱ上，其一部分位于环形密封槽中，一部分伸出于环形密封槽之外且与箱体端盖内壁可相对转动地密封接触。

进一步地，所述密封环Ⅰ的外周为迷宫式。

进一步地，所述密封环Ⅰ的内周为内凹弧形。

进一步地，所述密封环Ⅰ由填充PTFE材料制成。

进一步地，所述密封环Ⅱ由弹性橡胶或弹性塑料制成。

本实用新型包含如下有益效果；