[实用新型]一种轮毂电机及电动汽车

说明书

本实用新型公开一种轮毂电机及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。轮毂电机由轮毂、车轴、安装轴、电机驱动总成和制动总成组成，安装轴与轴固定连接，电机驱动总成与轮毂的轮辋连接，电机驱动总成与制动总成沿安装轴的轴向方向依次层叠设置在安装轴上。轮毂电机可解决电动汽车传统轮毂电机集成度低和实用性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种轮毂电机及电动汽车。

背景技术

目前应用于现有新能源电动汽车的动力驱动装置，一般为电机输出的转矩经变速器、传动轴、差速器和半轴最后传递给驱动轮。在整个传动系统中结构复杂，从而造成整体的传动效率有很大一部分浪费传动系统内部，降低了整体的传动效率。

轮毂电机是将电机安装于车轮内，其突出优点是将动力装置、传动装置和制动装置一起整合到轮毂内从而简化了电动汽车的机械部分。但是现有的轮毂电机驱动装置和制动装置整体集成度低，实用性较差。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种轮毂电机，解决电动汽车传统轮毂电机集成度低和实用性差的问题。

本实用新型的第二个目的在于提供一种电动汽车，解决传统电动汽车结构复杂和传动效率低的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种轮毂电机，包括轮毂和车轴，还包括：

安装轴，安装轴与车轴固定连接；

电机驱动总成，电机驱动总成与轮毂的轮辋连接；以及

制动总成；

电机驱动总成与制动总成沿安装轴的轴向方向依次层叠设置在安装轴上。

发明人发现，现有的轮毂电机采用传统的径向外转子结构设计，考虑到轮毂内有限的安装空间，电机的轴向尺寸受限，造成电机的输出的转矩较小，很难满足电动汽车对转矩以及转速的要求。若要满足电动汽车输出转矩和转速的需求，只能增大电机的轴向尺寸，这导致在轮毂的整个有限安装空间内只能安装该电机，势必造成空间的浪费。因此现有技术的径向磁场轮毂电机驱动装置集成度较低、实用性较差。

发明人设计了上述轮毂电机，电机驱动总成与制动总成沿安装轴的轴向方向依次层叠设置在安装轴上，安装轴固定在车轴上，电机驱动总成与轮毂连接提供动力，这种轴向设置的轮毂电机使得轮毂电机的整体集成度大大增强，能够很好地满足电动汽车对扭矩和转速的需求，同时精简了结构。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中：

电机驱动总成包括电机壳体、定子和转子，定子包括定子保持架和定子绕组；

电机壳体套设在安装轴上，定子和转子设置在电机壳体内；

定子保持架套设在安装轴上，定子绕组缠绕于定子保持架。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中：

电机壳体与轮辋连接。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中：

制动总成包括制动盘、摩擦片和制动钳；

制动盘与轮毂连接，制动钳与安装轴固定连接；

制动钳具有钳口，制动盘设置在钳口内，摩擦片设置在制动钳与制动盘之间，摩擦片被构造为在制动钳的推动下可夹紧制动盘。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中：

摩擦片的数量为两片。

进一步地，在本实用新型的一种实施例中：

定子数量为两个，转子数量为一个，一个转子设置在两个定子之间。