[实用新型]一种减速器总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种减速器总成及汽车，该减速器总成包括壳体，以及位于壳体内且通过轴承与壳体转动连接的输入轴总成，与输入轴总成转动连接的中间轴总成，与中间轴总成转动连接的输出轴总成。还包括挡油板，该挡油板用于包裹中间轴总成的从动齿轮和/或所述输出轴总成的从动齿轮，并将从动齿轮与壳体隔离开来。其中，该挡油板具有部分包裹中间轴总成的从动齿轮的腔体，此外，壳体上还设置有与每个轴承对应的润滑油通道，腔体与每个润滑油通道连通。在从动齿轮转动时，将润滑油搅动，并通过挡油板的限制将润滑油导入到润滑油通道内，从而润滑轴承。由上述描述可以看出，该挡油板将从动齿轮与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

技术领域

本实用新型涉及到汽车技术领域，尤其涉及到一种减速器总成及汽车。

背景技术

减速器是电动车动力传输重要机构，将驱动电机输出的动力，经过与传动轴连接，传递到轮毂，驱动汽车前进与后退。减速器总成由两级齿轮传动，目前，减速器内部轴承、齿轮等润滑主要通过从动齿轮搅油，飞溅润滑的方式。由于从动齿轮和差速器等结构浸在润滑油中，搅动润滑油的过程中，润滑油在壳体的凹槽内形成涡流，搅油损失大，减速器的传动效率低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种减速器总成及汽车，用以提高减速器总成的传动效率。

本实用新型提供了一种减速器总成，该减速器总成包括一个壳体，以及位于所述壳体内且通过轴承与所述壳体转动连接的输入轴总成，与所述输入轴总成转动连接的中间轴总成；当然还包括其他的现有技术中已知的减速器总成的结构，在此不一一列举。该减速器总成还包括挡油板，该挡油板用于包裹中间轴总成的从动齿轮，并将从动齿轮与壳体隔离开来。其中，该挡油板具有部分包裹所述中间轴总成的从动齿轮和/或所述输出轴总成的从动齿轮的腔体；，此外，壳体上还设置有与每个轴承对应的润滑油通道，所述腔体与每个润滑油通道连通。在从动齿轮转动时，将润滑油搅动，并通过挡油板的限制将润滑油导入到润滑油通道内，从而润滑轴承。由上述描述可以看出，该挡油板将从动齿轮与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

其中的壳体包括前壳体以及与所述前壳体可拆卸的固定连接的后壳体；其中，

所述挡油板包括前挡板以及后挡板；所述前挡板与所述前壳体可拆卸的固定连接，所述后挡板与所述后壳体可拆卸的固定连接；且所述前挡板及所述后挡板围成所述腔体。壳体以及挡油板均采用分体结构，方便整个减速器总成的安装以及维修。

在具体设置挡油板时，所述前挡板通过螺纹连接件与所述前壳体可拆卸的固定连接，所述后挡板与所述后壳可拆卸的固定连接。方便了挡油板的安装以及拆卸。

对于挡油板的具体结构，所述前挡板为平板，且所述前挡板上设置有避让所述中间轴总成的轴的缺口；

所述后挡板为一个L形的折弯板，且所述后挡板上设置有避让所述中间轴总成的轴的缺口。从而可以很好的包裹从动齿轮，并且避免影响到中间轴总成的工作。

在具体设置挡油板时，所述腔体为弧形腔体，且所述挡油板朝向所述从动齿轮的齿面的侧壁与所述从动齿轮之间具有间隙。

其中的润滑油通道的个数为多个，且分别设置在所述后壳体的内侧壁及所述前壳体的内侧壁上。

在具体形成润滑油通道时，所述壳体上设置有多个弧形板，每个弧形板与所述壳体围成一个润滑油通道。

在一个具体的实施方案中，所述弧形板与所述壳体为一体结构。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项所述的减速器总成。通过设置的挡油板将从动齿轮与壳体进行了隔离，降低了涡流损失，提升传动效率。

附图说明