[实用新型]轨道机车新型复合式散热器

说明书

本实用新型公开了一种轨道机车新型复合式散热器，涉及轨道机车散热设备技术领域，其包括安装基板，所述安装基板的左侧面设置有箱型热管，箱型热管的冷凝端过盈连接有散热翅片，且箱型热管的冷凝端过盈连接有联接板，联接板的右侧面固定连接有两个支撑板，且两个支撑板的相对面均固定连接伸缩装置，且两个伸缩装置的相对端均固定连接有挤压板，且两个挤压板的相对面分别与箱型热管的上表面和下表面搭接。该轨道机车新型复合式散热器，通过电机、挤压板、扇叶、冷凝板、箱型热管和散热翅片的共同作用，从而实现了多个散热结构对电力电子功率模块的散热，从而提高了电力电子功率模块的散热效率，从而保障了电力电子功率模块的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及轨道机车散热设备技术领域，具体为一种轨道机车新型复合式散热器。

背景技术

轨道机车在运行过程中，车载牵引电源、辅助电源使用的电力电子功率模块因为工作会产生很大的热量，因此需要进行散热。目前，国际采用的散热方式主要有风冷、水冷和热管散热三种方式。

传统的电力电子功率模块在进行散热时，用一种散热结构进行散热时，散热效果差，从而影响电力电子功率模块的工作效率，当多个散热结构串联进行散热时，这些散热结构相互影响，不利于散热电力电子功率模块的散热。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道机车新型复合式散热器，解决了传统的电力电子功率模块在进行散热时，用一种散热结构进行散热时，散热效果差，从而影响电力电子功率模块的工作效率，当多个散热结构串联进行散热时，这些散热结构相互影响，不利于散热电力电子功率模块的散热的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种轨道机车新型复合式散热器，包括安装基板，所述安装基板的左侧面设置有箱型热管，所述箱型热管的冷凝端过盈连接有散热翅片，且箱型热管的冷凝端过盈连接有联接板，所述联接板的右侧面固定连接有两个支撑板，且两个支撑板的相对面均固定连接伸缩装置，且两个伸缩装置的相对端均固定连接有挤压板，且两个挤压板的相对面分别与箱型热管的上表面和下表面搭接。

所述联接板和安装基板的相对面设置有冷凝板，所述冷凝板的上方设置有驱动装置，所述驱动装置的上表面与固定板的下表面固定连接，所述固定板的左右两侧面分别与联接板和安装基板的相对面固定连接。

所述联接板的左侧面设置有电源和开关。

优选的，所述驱动装置包括电机，所述电机机身的上表面与固定板的下表面固定连接，且电机的输出轴设置有扇叶，所述电机的型号为9BDG3-200H。

优选的，所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧和伸缩杆的顶端和底端分别与挤压板的下表面和支撑板的上表面固定连接。

优选的，所述伸缩杆包括壳体，所述壳体的下表面与支撑板的上表面固定连接，且壳体内壁的左右两侧面均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动连接有滑块，且两个滑块的相对面分别与活动杆的左右两侧面固定连接，所述活动杆的顶端延伸至壳体的外部并与挤压板的下表面固定连接。

优选的，所述安装基板的右侧面开设有若干个安装孔，所述安装孔的内壁开设有螺纹。

优选的，所述电源的输出端通过导线与开关的输入端电连接，所述开关的输出端通过导线分别与电机、冷凝板和散热翅片的输入端电连接。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：