[实用新型]燃油滤清器

说明书

本实用新型公开了一种燃油滤清器，包括前置滤清器壳体(1)和滤芯壳体(2)，前置滤清器壳体的左侧设置有燃油入口(3)，右侧设置有与滤芯壳体连通的降速通道(4)，前置滤清器壳体内部设置有弧形的导流板(5)，导流板的两侧分别与前置滤清器壳体的前侧壁和后侧壁连接，导流板的上端与前置滤清器壳体的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，前置滤清器壳体的底部设置有杂质收集盒(6)，滤芯壳体上设置有燃油出口(7)，滤芯壳体内设置有滤芯(8)，滤芯的入口侧与降速通道连通，出口侧与燃油出口连通。本实用新型可提高燃油过滤质量、延长燃油滤清器及燃油供给系统部件使用寿命、降低发动机油耗。

技术领域

本实用新型属于滤清器的技术领域，具体涉及一种发动机燃油滤清器。

背景技术

目前，随着现代汽车产业的飞速发展，用户对于用车体验逐步从初期的重视空间等单一元素逐步转变为关注车辆的综合性能。燃油滤清器作为影响发动机燃烧质量、燃油消耗量、发动机工作可靠性的关键零部件，其过滤质量、过滤效率、使用寿命都直接影响到发动机的综合性能水平。汽车行业普遍采用的滤清器为化油器式和电喷式。其中化油器式在汽油发动机车上已经被淘汰。电喷式燃油滤清器的作用是清除汽油中的杂质，防止燃油系统堵塞，减少机件的磨损，确保发动机稳定工作，提高可靠性。当前技术下燃油滤清器通常由纸滤芯承担其主要过滤任务，滤芯的微孔平均直径为10μm，可以过滤0.01mm的杂质。发动机工作时，燃油在输油泵的作用下，经过进油管进入滤清器的沉淀杯中，由于此时容积变大，流速变小，比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出。

通过长期的实践发现，现有燃油滤清器存在着如下不足：

1.燃油过滤质量仍有待提升。近年来，环境问题被国家政策、国民意识越来越多的关注到，汽车的排放标准也越来越严格。从国3到国5标准，对于发动机所排出的废气要求逐步提升。而目前汽车行业所采用的燃油滤清器仍然与20年前的结构原理相差不大，难以满足国家标准和发动机对于燃油清洁度的高要求。汽车行业普遍采用的燃油滤清器的油液从进口流入，经过滤芯，从出口流出，便完成了燃油的过滤工作。对于杂质的粒径、材质并没有进行预筛选。大粒径、弹性材质的杂质极有可能在过滤的过程中间对过滤质量造成不良影响。

2.传统结构的燃油滤清器利用滤芯一次性完成燃油中所有杂质的过滤工作，滤芯上杂质的附着、流通能力的降低，都会导致燃油供给系统工作效率降低，造成发动机油耗增大的现象。另外，传统结构的燃油滤清器上流经滤芯的杂质较多，而为了保证过滤质量，必须采用小孔径滤芯。这导致了高密度流体通过小孔径滤芯时的局部压力损失大的情况。

3.与化油器车相比较，电喷车需要更清洁的燃油，因为哪怕是极微小的杂质也会磨损电喷系统中的精密零部件。由于滤芯材料多采用陶瓷或尼龙材料，其耐磨能力较弱。在燃油杂质较多的工作环境下损耗速度较快。燃油滤清器的老化必然导致燃油供给系统各关键零部件的使用寿命变短。如喷油嘴堵塞、喷油器堵塞等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足而提供一种可提高燃油过滤质量、降低油耗、且使用寿命较长的燃油滤清器。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种燃油滤清器，包括前置滤清器壳体和滤芯壳体，所述前置滤清器壳体的左侧设置有燃油入口，右侧设置有与滤芯壳体连通的降速通道，所述前置滤清器壳体内部设置有弧形的导流板，所述导流板的两侧分别与前置滤清器壳体的前侧壁和后侧壁连接，所述导流板的上端与前置滤清器壳体的顶壁连接，下端与前置滤清器壳体的底壁之间保持一形成燃油流道的间隔，所述前置滤清器壳体的底部设置有杂质收集盒，所述滤芯壳体上设置有燃油出口，滤芯壳体内设置有滤芯，所述滤芯的入口侧与降速通道连通，出口侧与燃油出口连通。