[实用新型]用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构，平衡撑杆包括丝杠和内套管，内套管套装于丝杠，阻尼结构包括轴承芯轴、阻尼弹片和阻尼套筒，轴承芯轴套装于丝杠，阻尼弹片套装于轴承芯轴，阻尼套筒套装于阻尼弹片，内套管套装于阻尼套筒，丝杠旋转时，阻尼弹片和轴承芯轴随丝杠同步运动，阻尼套筒与内套管同步运动，阻尼弹片的外壁与阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。本实用新型通过阻尼弹片和阻尼套筒之间的摩擦阻尼，能够实现汽车尾门任意位置的悬停功能；而且结构精简，制造成本低，使用时无需充气，也没有密封性要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构。

背景技术

目前汽车尾门能够打开任意角度并悬停，主要是靠尾门撑杆内的阻尼结构实现的，目前的这种尾门撑杆的阻尼结构主要都采用具有任意停功能的气弹簧，而采用气弹簧这种阻尼结构存在以下缺点：

1.需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，其会出现密封性问题，导致不能正常任意位置悬停；

2.传统的任意停气弹簧结构复杂，制造成本高。

比如中国实用新型专利《汽车尾门电动推杆阻尼结构》(授权公告号：CN207553849 U)中公开的阻尼结构就是采用弹簧结构。

为了解决上述问题，急需提供一种悬停效果好的阻尼结构。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构，通过阻尼弹片和阻尼套筒之间的摩擦阻尼，能够实现汽车尾门任意位置的悬停功能；而且结构精简，制造成本低，使用时无需充气，也没有密封性要求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于汽车尾门平衡撑杆的机械摩擦式阻尼结构，所述平衡撑杆包括丝杠和内套管，所述内套管套装于所述丝杠，所述阻尼结构包括轴承芯轴、阻尼弹片和阻尼套筒，所述轴承芯轴套装于所述丝杠，所述阻尼弹片套装于所述轴承芯轴，所述阻尼套筒套装于所述阻尼弹片，所述内套管套装于所述阻尼套筒，丝杠旋转时，所述阻尼弹片和所述轴承芯轴随丝杠同步运动，所述阻尼套筒与所述内套管同步运动，所述阻尼弹片的外壁与所述阻尼套筒的内壁之间抵紧并能够形成摩擦阻尼。

未解决上述技术问题，本实用新型采用的进一步技术方案是：所述阻尼套筒包括内摩擦套和外固定套，所述内摩擦套与所述外固定套连接。

进一步地说，所述内摩擦套为金属套，所述外固定套为塑胶套，所述塑胶套包塑住所述金属套；

所述阻尼弹片为金属片。

进一步地说，所述阻尼弹片沿其轴向具有一缺口，所述阻尼弹片的缺口处向内延伸形成卡凸，所述轴承芯轴沿其轴向具有与所述卡凸相匹配的卡槽，所述卡凸卡于所述卡槽内。

进一步地说，所述阻尼套筒的开口处向内延伸形成限位台阶。

进一步地说，所述阻尼结构还包括轴承，所述轴承套装于所述轴承芯轴。

进一步地说，所述阻尼结构还包括轴承垫片和密封圈，所述轴承垫片和所述密封圈均套装于所述轴承芯轴。

进一步地说，所述阻尼弹片的缺口处的两侧均向内延伸形成所述卡凸，所述轴承芯轴沿其轴向具有两个与所述卡凸相匹配的卡槽，所述卡凸卡于所述卡槽内。

进一步地说，所述丝杠与所述轴承芯轴之间为过盈配合。

本实用新型的有益效果：