[实用新型]汽车尾门电动撑杆

说明书

本实用新型提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括电机，与电机传动连接的螺母导杆，套设于螺母导杆外周的防弯保护管，以及连接防弯保护管和电机的连接套，连接套的一端与防弯保护管紧固连接，连接套的另一端与电机连接。本实用新型采用了防弯保护管，通过将防弯保护管套设在螺母导杆的外周，即使受到较大的径向冲击，所产生的冲击力也被防弯保护管阻挡或抵消，不能直接作用在螺母导杆上，从而有效地解决了汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的问题，提高了汽车尾门电动撑杆的耐冲击能力，提升了汽车尾门电动撑杆运行的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车配件的技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾门电动撑杆。

背景技术

电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，可实现汽车尾门的自动开/闭，是汽车尾门开/闭实现舒适性发展的趋势。

汽车尾门电动撑杆一般包括推杆式和拉杆式两种驱动方式，其中，拉杆式的汽车尾门电动撑杆是通过内置电机驱动螺母导杆将汽车尾门拉下关闭的。目前，螺母导杆一般包括外导管和丝杆，外导管与汽车尾门连接，丝杆与电机传动连接，当电机带动丝杆旋转，将外导管向外推送时，丝杆会逐渐暴露在外导管外，此时，若汽车尾门电动撑杆遇到较大的径向冲击，外导管和丝杆均容易发生弯折损坏，导致无法继续正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾门电动撑杆，以解决现有技术中，汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种汽车尾门电动撑杆，包括电机，与所述电机传动连接的螺母导杆，套设于所述螺母导杆外周的防弯保护管，以及连接所述防弯保护管和所述电机的连接套，所述连接套的一端与所述防弯保护管紧固连接，所述连接套的另一端与所述电机连接。

进一步地，所述螺母导杆包括外导管，紧固连接于所述外导管一端的塑胶螺母，以及与所述塑胶螺母螺纹连接的丝杆，所述丝杆与所述电机传动连接，所述塑胶螺母容置于所述防弯保护管内。

进一步地，所述连接套包括套本体，以及从所述套本体向外延伸的第一连接部，所述套本体上开设有沿其中轴线延伸的容置腔，所述第一连接部上开设有与所述容置腔连通的安装槽，所述防弯保护管的一端伸入所述安装槽内且与所述第一连接部紧固连接。

进一步地，所述汽车尾门电动撑杆还包括套设于所述丝杆一端的轴承，所述轴承容置于所述容置腔内。

进一步地，所述汽车尾门电动撑杆还包括设于所述轴承与所述电机之间的间隔处的垫圈，所述套本体的内壁上环设有与所述容置腔连通的限位槽，所述垫圈的外周伸入于所述限位槽内形成限位。

进一步地，所述连接套还包括从所述套本体向外延伸的第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相接于所述套本体的相对两侧，所述第二连接部为连接齿组，所述电机的外壳上开设有嵌槽组，所述连接齿组伸入所述嵌槽组内且与所述电机紧固连接。

进一步地，所述连接齿组包括间隔设置的多个第一连接齿，以及多个与所述第一连接齿间隔设置的第二连接齿，所述嵌槽组包括与多个所述第一连接齿相适配的多个第一嵌槽，以及与多个所述第二连接齿相适配的多个第二嵌槽，所述第一连接齿伸入所述第一嵌槽内形成定位，第二连接齿伸入所述第二嵌槽内形成定位。

进一步地，所述第一连接齿与所述第二连接齿呈交替排列，所述第一嵌槽与所述第二嵌槽呈交替排列。

本实用新型提供的汽车尾门电动撑杆的有益效果在于：采用了防弯保护管，通过将防弯保护管套设在螺母导杆的外周，即使受到较大的径向冲击，所产生的冲击力也被防弯保护管阻挡或抵消，不能直接作用在螺母导杆上，从而有效地解决了汽车尾门电动撑杆运行过程中螺母导杆抗径向冲击力差的问题，提高了汽车尾门电动撑杆的耐冲击能力，提升了汽车尾门电动撑杆运行的可靠性。

附图说明