[实用新型]一种汽车轮毂轴承密封结构

说明书

本实用新型涉及轴承技术领域，公开了一种汽车轮毂轴承密封结构，设于轴承内圈、轴承外圈之间，轴承内圈、轴承外圈之间还设有滚动体，包括与轴承内圈配合的内固定架、与轴承外圈配合的外固定架，内固定架与外固定架之间设有柔性密封体，内固定架、外固定架上之间倾斜设置有第一密封唇、第三密封唇和两第二密封唇，第一密封唇、第二密封唇的长度为10mm至30mm。相比于传统结构，本实用新型通过倾斜设置的长度较长的第一密封唇、第三密封唇、两第二密封唇对轴承进行密封，提高了轴承的密封性能，使得密封唇的接触压力减小，降低了密封唇的摩擦力，使得密封唇发热磨损均减小，密封效果更佳，运转噪音更低。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂轴承密封结构。

背景技术

现在新能源汽车的发展十分迅猛，而驱动电机作为新能源汽车的核心部件，其性能好坏将直接影响到新能源汽车的起步、停车、加减速、高速行驶以及爬坡等重要技术指标。新能源汽车的驱动电机需要具备高转速、低扭矩、低噪音等要求，作为驱动电机基础件之一的轴承，也必须保证高精度、高转速、低扭矩、长寿命、低噪音，以满足电动汽车的动力性、经济性和排放性的要求。

传统的轮毂轴承的密封结构的密封唇长度较短，密封唇对轴承的密封往往是利用密封唇的形变、挤压对轴承端部进行密封，这样就使得密封唇的接触压力较大，导致密封唇的摩擦力增大，易磨损易发热。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供运转噪音更低、磨损和发热量更小的汽车轮毂轴承密封结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车轮毂轴承密封结构，设于轴承内圈、轴承外圈之间，所述轴承内圈、轴承外圈之间还设有滚动体，包括与所述轴承内圈配合的内固定架、与所述轴承外圈配合的外固定架，所述内固定架与所述外固定架之间设有柔性密封体，所述内固定架包括与所述轴承内圈的外侧壁配合的第一支撑部，所述第一支撑部延伸至所述轴承内圈的端面上，所述第一支撑部在所述轴承内圈的端面上连接有与所述轴承内圈的端面平行的第一连接部，所述第一连接部的末端连接有沿着所述轴承内圈轴向延伸的第二支撑部，所述外固定架包括与所述轴承外圈的内侧壁抵接连接的第三支撑部，所述第三支撑部上连接有与所述第三支撑部垂直的第二连接部，所述第二连接部与所述第一支撑部之间设有间隙；

所述柔性密封体沿着所述外固定架设置，所述柔性密封体在所述间隙处倾斜设置有与所述第一支撑部抵接的第一密封唇，所述柔性密封体在所述第二连接部与所述第一连接部之间倾斜设置有两第二密封唇，所述柔性密封体在所述第三支撑部与所述第二支撑部之间倾斜设有第三密封唇,所述第一密封唇、第二密封唇的长度为10mm至 30mm。

作为优选方案，所述第一密封唇的末端向所述滚动体倾斜延伸设置。

作为优选方案，两所述第二密封唇的末端向所述轴承外圈倾斜延伸设置。

作为优选方案，所述第三密封唇与所述外固定架的连接处位于所述第三支撑部与所述第二连接部连接的转角处，所述第三密封唇向所述第二支撑部延伸倾斜设置。

作为优选方案，所述柔性密封体的一端套接于所述第二连接部上。

作为优选方案，所述第二连接部上设有向所述第一连接部弯折的弯折部。

作为优选方案，所述柔性密封体由橡胶制成。

本实用新型提供一种汽车轮毂轴承密封结构，设置于轴承内圈与轴承外圈之间，轴承内圈上固定有内固定架，轴承外圈上固定有外固定架，内固定架、外固定架之间设置有柔性密封体，其中，第一密封唇设置在内固定架与外固定架的端部之间的间隙处，第二密封唇设置于内固定架、外固定架之间在轴承内圈径向的间隙处，第三密封唇设置在外固定架与内固定架的端部的间隙处，且相比于以往的密封唇结构，本实用新型的密封唇长度更长，使得密封唇受到同样压力作用下的变形更容易，密封唇受到的压力更小，降低了密封唇的摩擦力，降低了密封唇的磨损，降低了密封唇摩擦产生的热量，提高了密封结构的使用寿命。