[实用新型]一种城市轨道客车车体钢结构底架

说明书

本申请公开了一种城市轨道客车车体钢结构底架，其包括：在第一内边梁的一侧设有第一安装位，另一侧设有第二安装位，第一安装位与第二安装位之间的第一内边梁的段为第一枕内段，在第一枕内段预制有18mm‑22mm的挠度；在第二内边梁的一侧设有第三安装位，另一侧设有第四安装位，第三安装位与第四安装位之间的第二内边梁的段为第二枕内段，在第二枕内段预制有18mm‑22mm的挠度；第一枕梁，其一端固定于第一安装位，另一端固定于第三安装位；和第二枕梁，其一端固定于第二安装位，另一端固定于第四安装位。通过在第一内边梁的第一枕内段预制挠度，第二内边梁的第二枕内段预制挠度，拉挠度发方便快捷，况且挠度符合要求。

技术领域

本申请涉及轨道客车技术领域，特别是涉及一种城市轨道客车车体钢结构底架。

背景技术

城市轨道车辆车体钢结构的制造过程中，底架骨架是在各横加强梁水平状态下进行的，然后在钢结构整体合成时将底架用工装拉出挠度后与其他部件进行合成。这对于结构复杂、刚度较高的底架，在组成后再拉挠度较为困难，且不能满足要求，例如：拉不出符合要求的挠度，或者具有挠度的弧形不理想，各位置尺寸不符合要求，刚度高时，还会出现总组成结束后挠度回弹的问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题：

本实用新型的目的是提出一种城市轨道客车车体钢结构底架，解决在组成后再拉挠度较为困难的问题。

(二)技术方案：

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种城市轨道客车车体钢结构底架，其包括：第一内边梁，在所述第一内边梁的一侧设有第一安装位，另一侧设有第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位之间的所述第一内边梁的段为第一枕内段，在所述第一枕内段预制有18mm-22mm的挠度；第二内边梁，在所述第二内边梁的一侧设有第三安装位，另一侧设有第四安装位，所述第三安装位与所述第四安装位之间的所述第二内边梁的段为第二枕内段，在所述第二枕内段预制有18mm-22mm的挠度；第一枕梁，其一端固定于所述第一安装位，另一端固定于所述第三安装位；和第二枕梁，其一端固定于所述第二安装位，另一端固定于所述第四安装位。

在一个实施例中，可选地，所述第一内边梁的第一端至所述第一安装位之间的第一段预制有4mm-6mm的挠度；所述第一内边梁的第二端至所述第二安装位之间的第二段预制有4mm-6mm的挠度。

在一个实施例中，可选地，所述第二内边梁的第一端至所述第三安装位之间的第三段预制有4mm-6mm的挠度；所述第二内边梁的第二端至所述第四安装位之间的第四段预制有4mm-6mm的挠度。

在一个实施例中，可选地，在所述第一内边梁的第一端和所述第二内边梁的第一端安装有第一缓冲器，在所述第一内边梁的第二端和所述第二内边梁的第二端安装有第二缓冲器。

在一个实施例中，可选地，还包括第一大横梁和第二大横梁，所述第一大横梁和所述第二大横梁均安装于所述第一内边梁和所述第二内边梁之间。

在一个实施例中，可选地，还包括多根小横梁，多根所述小横梁安装于所述第一内边梁和所述第二内边梁之间。

在一个实施例中，可选地，还包括第一牵引梁、第二牵引梁、第三牵引梁和第四牵引梁；所述第一牵引梁的第一端与所述第一缓冲器固定连接，第二端与所述第一枕梁固定连接；所述第二牵引梁的第一端与所述第二缓冲器固定连接，第二端与所述第二枕梁固定连接；所述第三牵引梁的第一端与所述第一缓冲器固定连接，第二端与所述第一枕梁固定连接；所述第四牵引梁的第一端与所述第二缓冲器固定连接，第二端与所述第二枕梁固定连接。