[实用新型]一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造

说明书

本实用新型公开了一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造，设于伸缩缝两侧的轨道梁(4)之间，包括连接杆(1)和套帽(2)，所述连接杆(1)为若干个，间隔一定的距离水平并排设置并与所述伸缩缝垂直，其包括固定于伸缩缝一侧的轨道梁(4)的底板中部的锚固段(101)和设于伸缩缝另一侧的轨道梁(4)的底板中部的与所述轨道梁(4)间隙配合的自由段(102)，所述锚固段(101)和自由段(102)为一体结构，所述套帽(2)套设在所述自由段(102)的端部，并与所述自由段(102)的端部之间设有缝隙。本实用新型的磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造，能有效避免差异沉降和隆起防止应力集中或出现错台。

技术领域

本实用新型属于轨道梁节间限位传力技术领域，更具体地，涉及一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造。

背景技术

磁浮轨道交通工程对变形控制要求非常严格，为确保低置结构地段轨道梁不出现过大的温度应力和不均匀沉降，传统的轨道梁结构一般每10～30m设置一道伸缩缝，轨道梁下基础是由岩土构成的土工结构物，受地形、地质条件等因素的影响，质量相对不易控制。低置结构地段的轨道梁按弹性地基梁设计，单节轨道梁在自重和列车动荷载作用下，轨道梁底应力分布不均匀为两边大中间小的马鞍型，加之各种不利的自然因素作用，轨道梁易产生不均匀沉降，相邻轨道梁之间也难免会出现差异沉降，导致轨道梁产生错台，从而影响磁浮轨道的平顺性，严重时将影响磁悬浮车辆的正常运营。

现有技术中，中低速磁浮低置结构地段轨道梁采取在轨道梁节间底部设置限位板来解决上述问题。专利CN204455725公开了一种用于中低速磁悬浮交通工程填方地段的低置线路结构，其采用节间放错台板，即与限位板相同的结构。但由于限位板与轨道梁为搭接连接，同时限位板尺寸较大，使得弹性地基在限位板处出现刚度突变，梁端与限位板搭接处出现较大的应力集中现象，搭接处在动荷载作用下反复磨损，对结构的耐久性产生不利影响；轨道梁自振频率与限位板自振频率不一致，磁浮列车走行过程中，限位板受动荷载影响较大，受力不均匀且存在反复作用弯折力矩，容易出现疲劳损坏和不利的变形。限位板改变了轨道梁弹性地基梁的边界条件，对轨道梁的抗振性能产生不利影响。另外限位板仅能控制路基差异沉降变形，面对路基差异隆起变形限位板将失效。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造，相邻两节轨道梁之间设有若干连接杆，连接杆的一端为锚固段固定在伸缩缝一侧的轨道梁中，连接杆的另一端为自由段，对应的伸缩缝另一侧的轨道梁中套设在自由段末端的套帽，自由段末端与套帽之间设有间隙，使其具有沿线路方向自由伸缩的功能，但起到了连接杆其他方向的限制约束，在限位的同时起到传递力的作用，使得轨道梁下地基应力变的较为均匀，避免地基出现刚度突变和应力集中现象，确保轨道梁之间不出现差异沉降和差异隆起，避免轨道梁发生错台，同时力的传递作用将大大提高轨道梁的抗振性能。

本实用新型提供的一种磁浮交通低置结构地段轨道梁节间限位传力构造，设于伸缩缝两侧的轨道梁之间，包括连接杆和套帽；

所述连接杆为若干个，间隔一定的距离水平并排设置并与所述伸缩缝垂直，其包括固定于伸缩缝一侧的轨道梁的底板中部的锚固段和设于伸缩缝另一侧的轨道梁的底板中部的与所述轨道梁间隙配合的自由段，所述锚固段和自由段为一体结构，所述套帽套设在所述自由段的端部，并与所述自由段的端部之间设有缝隙。

进一步地，所述自由段的外侧设有滑动层，所述滑动层填充在所述自由段和所述轨道梁的间隙中。

进一步地，所述自由段的端部与所述套帽之间设有充填纱头。

进一步地，所述套帽的长度不小于100mm。

进一步地，所述套帽的直径比所述自由段的直径大1～3mm。

进一步地，所述连接杆的长度大于或等于0.8m。

进一步地，所述连接杆的直径大于或等于20mm。