[实用新型]船舷孔座结构

说明书

一种船舷孔座结构(100)，其中包括：一内环(1)，其顶部设有一第一外凸缘(11)；该第一外凸缘设于一船舷皮料层(101)的内侧；以及一导管(2)，其顶部与该内环(1)卡合在一起；借由内环连接船舷皮料层(101)及导管(2)，可使用例如不锈钢等材料制成导管(2)以增加导管(2)强度，并可增加内环(1)与船舷皮料层(101)之间的连结力以增加导管(2)的载重力，借以达到方便在船舷上设置例如固定扣座、灯架固定座、旗竿、钓竿等结构的目的。

技术领域

本实用新型有关于一种船舷孔座结构；特别是有关于一种可增加导管的强度，并可增加内环与船舷皮料层之间的连结力，借以方便在船舷上设置例如旗竿、钓竿等结构的船舷孔座结构。

背景技术

现今的以发泡材料填充船艇具有高强度、高载重力以及就算破损也不会有水侵入船艇皮料层内的问题。因此被广泛应用在各种救生艇、运输船、钓鱼船等领域中。

在船艇的船舷上可设有至少一个孔座，借以供设置例如旗竿、钓竿等结构。现有的孔座大多由一内环及一外环所组成，内环底部向下延伸而形成一导管；内环可与外环螺设在一起，借以将船舷皮料层夹在内环与外环之间，可达到将导管设于船舷皮料层内以供设置例如旗竿、钓竿等结构的目的。

现有的内环与导管大多为一体成型，并以聚氯乙烯(PVC)制成。然而聚氯乙烯制成的导管的耐热性及强度均有限，在向船舷皮料层内填充发泡材料时，会有导管变形或破裂的问题，造成许多困扰。

此外，由于内环大多只靠与外环之间的连结而可固定船舷皮料层上，因此在船舷皮料层还没填充发泡材料时，会有卸下外环造成内环与导管掉到船舷皮料层内的问题。

发明人有鉴于此，于是苦思细索，积极研究，加以多年从事相关产品研究的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可方便在船舷上设置例如旗竿、钓竿等结构的船舷孔座结构。

本实用新型达成上述目的的船舷孔座结构包括：一内环，其顶部设有一第一外凸缘；该第一外凸缘设于一船舷皮料层的内侧；以及一导管，其顶部与该内环卡合在一起。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该内环1的内侧设有第一内螺纹部。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该内环(1)连设一外加固环；该外加固环的外侧设有一第一外螺纹部，且该外加固环顶部设有一第三外凸缘；该第一外螺纹部螺设于该内环的第一内螺纹部，使该船舷皮料层被夹在内环的第一外凸缘与外加固环的第三外凸缘之间。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该外加固环的内侧设有一第二内螺纹部，并连设一导管固定环；该导管固定环外侧设有一第二外螺纹部；该第二外螺纹部螺设于该外加固环的第二内螺纹部，且该导管固定环的底部抵顶该导管的顶部。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该导管固定环的顶部设有一第四外凸缘；该第四外凸缘的顶部设有一凹凸结构。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该内环的中段处设有一第一内凸缘；该导管的顶部设有一第二外凸缘；在该导管的底端穿过该内环后，该第二外凸缘卡合在该第一内凸缘上。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该内环的底部设有一第二内凸缘；该第二内凸缘的内径大于该导管的外径。

如上所述的船舷孔座结构，其中，该内环连设一贴固皮料层；该贴固皮料层从底部包覆该内环，且该贴固皮料层四周贴固在该船舷皮料层的内侧。

较佳的，该内环的内侧设有第一内螺纹部，借以供设置导管及/或其他零组件。