[实用新型]一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具

说明书

一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具，涉及铁路机车车辆领域，吊具包括第一立板、底板、支撑板、第二立板和吊钩，吊钩的一端与底板的一端固定连接，第一立板与底板的另一端固定连接，第二立板贴合于吊钩的一端固定在底板上，支撑板与底板固定连接，且设于第一立板和第二立板之间。本实用新型涉及的用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具，大大降低了工人的劳动强度；由两人操作变成一人独立操作，更进一步节省了人员配置；由吊具对承载鞍支撑组装避免了人工操作的危险性，有利于安全生产。

技术领域

本实用新型属于铁路机车车辆领域，更具体地，涉及一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具。

背景技术

铁路车辆中铁路货车转向架由摇枕、侧架、轮轴、承载鞍、橡胶垫、减震装置、基础制动装置等部分组成，其中，承载鞍和橡胶垫的结构示意图如图4a、图4b和图5a、图5b所示，承载鞍为拱形桥状，承载鞍的一个侧面为承载鞍内侧面，承载鞍的另一个侧面为承载鞍的外侧面，承载鞍底部的弧面为承载鞍的鞍面，鞍面上靠近承载鞍外侧面处设有推力挡肩，承载鞍的外侧面的顶部设有承载鞍凸边；承载鞍与橡胶垫安装时，橡胶垫的的下表面与承载鞍的顶部表面贴合，橡胶垫的上表面与侧架的安装面贴合。

在现有技术中，铁路货车转向架组装时，通常先将16Kg重的承载鞍和13Kg重的橡胶垫组装在一起，再由两名工人将组装好的承载鞍和橡胶垫用模板等工具抬入至侧架导框内，进行承载鞍、橡胶垫与侧架的组装。在组装过程中，由于需要两名工人进行操作，在人员配置上不够节约，同时抬装过程增加了工人的劳动强度，也不利于安全生产。因此，有必要设计一种吊具，用于铁路车辆转向架的承载鞍和侧架组装，以降低人员配置，减轻劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具，使承载鞍与侧架的组装通过单人操作按钮即可，一方面节省了人员配置，另一方面大大降低了工人的劳动强度，同时，也有利于安全生产。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于铁路车辆承载鞍与侧架组装的吊具，所述吊具包括第一立板、底板、支撑板、第二立板和吊钩，所述吊钩的一端与所述底板的一端固定连接，所述第一立板与所述底板的另一端固定连接，所述第二立板贴合于所述吊钩的所述一端固定在所述底板上，所述支撑板与所述底板固定连接，且设于所述第一立板和所述第二立板之间。

优选地，所述吊钩包括第一吊钩部和第二吊钩部，所述第一吊钩部的一端和所述第二吊钩部的一端均固定连接于所述底板，所述第一吊钩部的另一端与所述第二吊钩部的另一端相连接。

更进一步地，所述第一吊钩部的另一端与所述第二吊钩部的另一端相连接形成圆弧，所述圆弧用于连接至承吊装置。

优选地，所述支撑板由非金属材料制作而成。

优选地，所述支撑板的顶面为圆弧面。

优选地，所述承载鞍包括承载鞍凸边，所述第二立板的高度略低于所述承载鞍凸边的高度。

优选地，所述第一立板与所述第二立板相互平行。

更进一步地，所述第一立板的长度小于所述第二立板的长度，所述第一立板的宽度小于所述第二立板的宽度。

优选地，所述第一立板、所述支撑板、所述第二立板和所述吊钩均通过焊接固定在所述底板上。

优选地，所述第一吊钩部与所述第二吊钩部为一体成型。

本实用新型的有益效果在于：承载鞍和侧架的组装过程由现有技术中人力进行抬举组装，变成由单个工人操作按钮进行组装，大大降低了工人的劳动强度；由两人操作变成一人独立操作，更进一步节省了人员配置；由吊具对承载鞍支撑组装避免了人工操作的危险性，有利于安全生产。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明