[实用新型]一种电动汽车增程器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车增程器，包括动力机构、传动机构和永磁直线发电机，动力机构与永磁直线发电机通过传动机构连接；动力机构为摆动活塞发动机，摆动活塞发动机采用双缸对称布置，两侧的摆动活塞发动机之间通过动力输出轴连接，动力输出轴为对称结构，动力输出轴的两侧对称设置有键槽，动力输出轴通过两侧的键槽与对称布置的摆动活塞发动机的摆动活塞键连接；动力输出轴的中部加工有齿轮，齿轮与齿条啮合连接，齿轮与齿条构成传动机构；齿条的另一端与永磁直线发电机的动子连接。本实用新型具有结构简单、质量轻、体积小、占用空间小、输出功率大等特点，能更大程度地延长电动汽车的续航里程，解决电动汽车电池当前的缺陷。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车增程器。

背景技术

近年来，在交通运输及相关领域，高效、安全的清洁能源运输工具是人们关注的热点，电动汽车已被公认为用以替代传统车辆的主要运输工具。但是受限于电池的能量密度、充电速度以及成本，电动汽车的价格比普通内燃机汽车要高出很多，并且续驶里程也很有限，因此电动汽车的消费者接受度还很低，很大程度上限制了电动汽车的发展。为了解决由电池技术造成的续驶里程问题，增程式电动汽车作为一种既能兼顾日常行驶的电动化、零排放要求与远程出行的长续驶里程，并且成本较低的车型，正逐步成为各大汽车厂商和研究机构的开发热点。

增程式电动汽车实质上是一种插电式串联混合动力电动汽车，其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统，以及增程器和整车控制系统组成。根据工信部2017年发布的《QC/T1086-2017<电动汽车用增程器技术条件>》标准规定，增程器指由内燃机和发电机及控制器组成用于延长电动汽车续航里程的车载供电装置。可在电池电量不足时为电动汽车驱动电机供电，使电动汽车实现高达数百公里的续行能力。増程式电动汽车车载电池重量只需要纯电动汽车的50％左右，可极大地降低车载电池的成本和重量；蓄电池不会缺电和过放电，寿命得以延长。

发动机是增程器的动力来源，以小功率汽油机为主。增程式电动汽车的增程发动机只与发电机有机械连接，对工况要求降低，选型较为自由。由于四冲程发动机技术成熟，目前是增程发动机的主要选择，但由于曲柄连杆和机械飞轮等传动装置的存在，缺点是体积大，效率低，升功率小。对于小功率单缸汽油发动机，发动机震动与噪音问题不易解决，排放污染物较高，且不易控制，也不是理想的增程发动机。目前采用的电动汽车增程器发电机多为交流发电机，只具备发电功能，增程发动机还需单独配置起动机，结构不够紧凑，且占用了整车空间。

本实用新型旨在解决以上技术问题，特别是占用整车空间大，效率低，不够紧凑等问题。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车增程器。在质量轻、体积小的前提下，具有更大的输出功率，它能有助于克服当前电池比能量和比功率较低的缺陷，可更大程度地延长电动汽车的续航里程。

本实用新型的技术方案为：一种电动汽车增程器，包括动力机构、传动机构和永磁直线发电机，动力机构与永磁直线发电机通过传动机构连接；动力机构为摆动活塞发动机，摆动活塞发动机采用双缸对称布置，两侧的摆动活塞发动机之间通过动力输出轴连接，动力输出轴为对称结构，动力输出轴的两侧对称设置有键槽，动力输出轴通过两侧的键槽与对称布置的摆动活塞发动机的摆动活塞键连接；动力输出轴的中部加工有齿轮，齿轮与齿条啮合连接，齿轮与齿条构成传动机构；齿条的另一端与永磁直线发电机的动子连接。

进一步地，所述动力输出轴内部具有沿轴线方向的冷却水道。

进一步地，所述动力输出轴两侧对称设置的第一梯部为与轴承配合处。

进一步地，所述动力输出轴两侧对称设置的第二阶梯部为与活塞配合处。

进一步地，所述齿轮由齿扇替代。