[实用新型]一种便于散热的电动汽车电机壳

说明书

本实用新型公开了一种便于散热的电动汽车电机壳，包括外壳、水泵、气泵和散热管，外壳外围设置有若干长条形的散热翅，散热翅之间绕有散热管；散热管的进口与三通接头的下端口连通，三通接头的左端口通过水管与水泵连通，水管上设置有水阀a，三通接头的右端口通过气管与气泵连通，气管上设置有气阀a；散热管的出口连通有出水管和出气管，出水管上设置有水阀b,出气管上设置有气阀b，外壳左端设置有尾端盖，外壳的右端设置有前端盖和输出轴，外壳的表面设置有温度传感器，外壳底部设置有安装座，本实用新型自身可以通过散热翅和散热通孔，也可以根据电机的温度选择箱散热管中输水或输空气散热，实用可靠。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体是一种便于散热的电动汽车电机壳。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆；其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等；由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

电动汽车是由电机提供牵引力的，电机运转时温度过高，不仅会影响其转速，还增大器损耗，减少使用寿命，于是电动汽车电机壳的散热效果至关重要；但电机的散热需求有时不同，夏日高温天或者长时间运转行驶的散热需求大，而冬天或者短暂行驶的散热需求相对较小；因此，本领域技术人员提供了一种便于散热的电动汽车电机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种便于散热的电动汽车电机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种便于散热的电动汽车电机壳，包括外壳、水泵、气泵和散热管，所述外壳外围表面设置有若干长条形的散热翅，散热翅之间绕有散热管；所述散热管的上端进口与三通接头的下端口连通，三通接头的左端口通过水管与水泵连通，水泵固定安装在外壳上部左侧，水泵与汽车自带的水箱连通，水管上设置有水阀a，三通接头的右端口通过气管与气泵连通，气泵固定安装在外壳上部右侧，气泵通过过滤器与外界连通，气管上设置有气阀a；所述散热管的出口连通有出水管和出气管，出水管上设置有水阀b,出水管与汽车自带的水箱连通，出气管上设置有气阀b，出气管与外界连通；所述外壳左端设置有尾端盖，外壳的右端设置有前端盖和输出轴，外壳的表面设置有温度传感器，外壳底部设置有安装座。

作为本实用新型进一步的方案：所述散热翅均匀分布，且垂直于外壳表面。

作为本实用新型再进一步的方案：所述水泵和气泵在外壳上的安装处无散热翅，且水泵和气泵通过导线与汽车电源电性连接，并在各自连接的回路上串联有熔断器和开关。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热管为铜管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述尾端盖上设置有散热通孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述温度传感器的型号为TR/02010，且温度传感器通过变送器与汽车驾驶室里的温度显示器连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述水阀a、水阀b、气阀a和气阀b均为电磁控制阀，四者均通过同一开关与同一电源电性连接，其中，水阀a和水阀b串联，气阀a和气阀b串联，且水阀和气阀并联。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：