[实用新型]一种全地形特种车的可调独立悬挂结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形特种车的可调独立悬挂结构，包括放置壳体A，所述放置壳体A的右侧面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有放置壳体B，且放置壳体B的上表面和下表面均开设有若干个第一卡槽，所述第一卡槽的内部插接有卡杆，所述卡杆的上侧穿过第三通孔位于套筒的内部。该全地形特种车的可调独立悬挂结构，通过设置放置壳体A、放置壳体B、滑槽、第二把手、第一卡槽、卡杆、弹簧、连接杆、第一把手、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第二卡槽和插销，从而便于控制放置壳体B在滑槽的内部滑动并可以完成对放置壳体A的固定，从而方便人们根据实际需要调节放置壳体A和放置壳体B之间的距离。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种全地形特种车的可调独立悬挂结构。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为四轮摩托车。

目前车辆所使用的与盛放物品的相关的悬挂结构大多是固定的，不能够根据实际需要进行大小调节，从而给人们的使用带来极大的不便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种全地形特种车的可调独立悬挂结构，解决了目前车辆所使用的与盛放物品的相关的悬挂结构大多是固定的，不能够根据实际需要进行大小调节，从而给人们的使用带来极大的不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形特种车的可调独立悬挂结构，包括放置壳体A，所述放置壳体A的右侧面开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有放置壳体B，且放置壳体B的上表面和下表面均开设有若干个第一卡槽，所述第一卡槽的内部插接有卡杆，所述卡杆的上侧穿过第三通孔位于套筒的内部，且第三通孔开设在放置壳体A的上表面，所述套筒的下表面固定连接在放置壳体A的上表面，所述卡杆的顶端固定连接有连接杆，且连接杆的顶端穿过第一通孔位于套筒上表面的上方，且第一通孔开设在套筒的上表面，所述连接杆的外表面设置有弹簧，所述弹簧的底端与卡杆的顶端固定连接，且弹簧的顶端固定连接在套筒内壁的上表面，所述滑槽内壁的后侧面上下均对称的固定连接有若干个固定板，所述固定板的上表面卡接有转轴，且转轴的外表面套接有轴承，且轴承的前侧面与放置壳体B的后侧面搭接。

优选的，所述卡杆的左侧面开设有第二卡槽，所述套筒的左侧面开设有第二通孔，且第二通孔的内部插接有插销。

优选的，所述插销的左端与连接绳的一端固定连接，且连接绳的另一端固定连接在放置壳体A的上表面。

优选的，所述连接杆的顶端固定连接有第一把手，且第一把手的形状为圆形。

优选的，所述放置壳体B的右侧面固定连接有第二把手，且第二把手的形状为U形。

优选的，所述放置壳体A的左侧面对称的固定连接有两个连接板，且连接板的前侧面开设有连接孔。

本实用新型提供了一种全地形特种车的可调独立悬挂结构，具备以下有益效果：

1、该全地形特种车的可调独立悬挂结构，通过设置放置壳体A、放置壳体B、滑槽、第二把手、第一卡槽、卡杆、弹簧、连接杆、第一把手、第一通孔、第二通孔、第三通孔、第二卡槽和插销，从而便于控制放置壳体B在滑槽的内部滑动并可以完成对放置壳体A的固定，从而方便人们根据实际需要调节放置壳体A和放置壳体B之间的距离，通过设置若干个固定板、转轴和轴承，从而进一步使放置壳体B在滑槽的内部滑动的效果更好，方便人们的使用。

2、该全地形特种车的可调独立悬挂结构，通过设置连接板和连接孔，从而使该悬挂结构与全地形特种车的连接更加方便，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型右视的剖面结构示意图；