[实用新型]一种新能源汽车轮毂轴承

说明书

本实用新型涉及轴承技术领域，公开了一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，外圈套设在内圈上，内圈和外圈之间设置有两组滚动体，其特征在于，外圈的内侧壁上设有两相互平行的用于容纳滚动体的槽体，内圈包括两相互抵接连接的第一内圈、第二内圈，第一内圈靠近第二内圈的端部外侧壁上设有用于容纳滚动体的第一凹口，第二内圈靠近第一内圈的端部设有用于容纳滚动体的第二凹口，滚动体为滚珠，滚动体上设有用于固定滚动体的保持架，外圈的外侧壁上设有用于与外部连接的法兰部。本实用新型采用双列滚子结构，润滑性能优良，且便于与其他结构进行组装，具有很好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别是涉及一种新能源汽车轮毂轴承。

背景技术

现在新能源汽车的发展十分迅猛，而驱动电机作为新能源汽车的核心部件，其性能好坏将直接影响到新能源汽车的起步、停车、加减速、高速行驶以及爬坡等重要技术指标。新能源汽车的驱动电机需要具备高转速、低扭矩、低噪音等要求，作为驱动电机基础件之一的轴承，也必须保证高精度、高转速、低扭矩、长寿命、低噪音，以满足电动汽车的动力性、经济性和排放性的要求。

传统的单列深沟球轴承包括内圈、外圈、钢球、密封圈和保持架。传统深沟球轴承受其保持架结构限制，工作时润滑脂分布不均匀，无法参与补充形成油膜，容易引起润滑不良导致的温升过高，限制了轴承转速的提高，也在一定程度上增加了轴承的噪音。此外，传统的轴承在组装时较为不便,往往需要将轴承外圈套装在轴套内，其安装结构较为复杂，复杂的安装结构也降低了轴承安装的精度，不利于降低轴承噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种噪音较低、易于润滑且便于安装的新能源汽车的轮毂轴承。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新能源汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和外圈之间设置有两组滚动体，所述外圈的内侧壁上设有两相互平行的用于容纳滚动体的槽体，所述内圈包括两相互抵接连接的第一内圈、第二内圈，所述第一内圈靠近所述第二内圈的端部外侧壁上设有用于容纳滚动体的第一凹口，所述第二内圈靠近所述第一内圈的端部设有用于容纳滚动体的第二凹口，所述滚动体为滚珠，所述滚动体上设有用于固定滚动体的保持架，所述外圈的外侧壁上设有用于与外部连接的法兰部。

作为优选方案，两所述内圈均设于所述外圈的一端，所述外圈上远离两所述内圈的一端设有向外延伸的延长部。

作为优选方案，所述延长部的外侧壁上设有形成台阶状轴肩的台阶部。

作为优选方案，所述外圈安装所述内圈的一端内侧壁上设有第三凹口。

作为优选方案，所述第一内圈的所述保持架上靠近所述第一凹口处设有第一卡爪，所述第一凹口处设有用于与所述第一卡爪配合的第一卡口。

作为优选方案，所述第二内圈的所述保持架上靠近所述第二凹口处设有第二卡爪，所述第二凹口处设有用于与所述第二卡爪配合的第二卡口。

作为优选方案，所述外圈上在安装所述内圈的端部内侧壁上与所述内圈之间设有密封盖。

本实用新型提供一种新能源汽车轮毂轴承，包括带有法兰部的、便于与汽车的其他结构进行组装的外圈，外圈内套设有两组滚动体和内圈，双列滚动体提高了轴承的稳定性、降低了轴承转动的噪音，且两内圈相抵接连接的位置设有便于安装的第一凹口、第二凹口，便于保持架和滚动体安装，同时，第一凹口、第二凹口处形成的空腔便于储存油脂提高轴承的润滑效果。轴承的外圈上设有便于轴承安装的法兰部，便于与汽车的其他结构进行组装。本实用新型噪音低、适用于高转速运行，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种新能源汽车轮毂轴承的结构示意图；