[实用新型]管廊新型模板台车

说明书

本实用新型提供了一种管廊新型模板台车，属于综合管廊技术领域，包括模板、支撑机构和独立支撑，其中模板包括顶模和侧模，顶模包括位于中间的晚拆部和设置在晚拆部两侧的早拆部；支撑机构包括间距和高度均可调节的左侧支撑和右侧支撑，左侧支撑和右侧支撑的外侧固定设置有侧模，顶部分别与的顶模两侧的早拆部对应；独立支撑高度可调，用于支撑顶模的晚拆部。本实用新型可以允许养护一段时间后，例如3‑5天，先行拆除侧模和顶模的早拆部，并移动至下一施工段重新施工，仅仅预留独立支撑和顶模的晚拆部继续养护至14天。与现有技术整体养护完14天后才拆模相比，大大提高了周转效率，缩短了工期，保障了项目整体的进度。

技术领域

本实用新型属于综合管廊技术领域，更具体地说，是涉及一种管廊新型模板台车。

背景技术

模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车可以避免施工干扰，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。虽然模板台车型式多样，但其结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。

目前市场上的模板台车多为钢模台车和木模台车，其中钢模台车的支撑机构采用钢管满堂支撑架，重量重，操作复杂，且施工用的支架模板消耗量大；木模台车木方等材料投入过大，不够低碳环保。而且，这两种模板台车在浇筑混凝土后需养护14天，才能拆模继续向前施工，周转周期长，从而导致工期较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种管廊新型模板台车，以解决现有技术中存在的因周转周期长而导致的工期较长的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种管廊新型模板台车，包括：模板，所述模板包括顶模和侧模，所述顶模包括位于中间的晚拆部和设置在所述晚拆部两侧的早拆部；支撑机构，所述支撑机构包括间距和高度均可调节的左侧支撑和右侧支撑，所述左侧支撑和所述右侧支撑的外侧固定设置有侧模，顶部分别与所述的顶模两侧的早拆部对应；和独立支撑，所述独立支撑高度可调，用于支撑所述顶模的晚拆部。

进一步地，所述模板为塑性复合材料模板。

进一步地，所述左侧支撑和所述右侧支撑均为一体式结构的钢桁架。

进一步地，所述左侧支撑和所述右侧支撑上固定设置有连接杆件，所述连接杆件上设置有U型连接件，通过所述U型连接件与所述侧模固定连接。

进一步地，所述左侧支撑和所述右侧支撑之间设置有多个中间丝杆，底部设置有的底托和滑轮，所述底托和滑轮均设置有调节丝杆。

进一步地，所述独立支撑顶部设置有顶托，底部设置有独立底托和独立滑轮，所述顶托、独立底托和独立滑轮均设置有调节丝杆。

本实用新型提供的管廊新型模板台车的有益效果在于：

与现有技术相比，本实用新型管廊新型模板台车，可以允许养护一段时间后，例如3-5天，先行拆除侧模和顶模的早拆部，并移动至下一施工段重新施工，仅仅预留独立支撑和顶模的晚拆部继续养护至14天。与现有技术整体养护完14天后才拆模相比，大大提高了周转效率，缩短了工期，保障了项目整体的进度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的管廊新型模板台车的结构示意图；