[实用新型]拱形电机悬置及安装有该悬置的车辆

说明书

本实用新型公开一种拱形电机悬置及安装有该悬置的车辆，属于电机悬置技术领域，包括连接板、电机悬置支架一、电机悬置支架二和柔性支撑件总成；电机悬置支架一、电机悬置支架二上各自分别安装有一个所述柔性支撑件总成；连接板呈拱形，连接板具有一个，连接板安装在电机悬置支架一、电机悬置支架二之间，连接板、电机悬置支架一、电机悬置支架二配合将电机紧固在三者之间。本实用新型提供的电机安装结构是一种电动重型卡车车辆动力源安装的全新结构，并且由于电动重型卡车布置形式单一，因此该安装结构通用化程度较高，易于推广。电动重型卡车属于新能源车型领域，新能源车辆具有零排放，噪音小等优点，电动重型卡车应用前景较好，因此该电机安装结构应用前景广阔。

技术领域

本实用新型涉及一种拱形电机悬置及安装有该悬置的车辆，属于电机悬置技术领域。

背景技术

针对装有发动机的车辆，发动机悬置是安装在发动机与车架支架的弹性支承元件，汽车发动机是一个强烈的振动源，为了保证发动机在各个工况下正常工作、提高整车NVH性能，必须安装悬置系统。发动机悬置一方面用于支撑发动机重量，确保发动机得到可靠定位，同时能够吸收和减弱发动机传递给车架的振动，抑制发动机自身的运动。

随着国六排放标准的发布、传统能源的不断枯竭，发展新能源汽车是今后的趋势。目前，我国纯电动汽车已经相对成熟，但是纯电动重型卡车还处在研发阶段。纯电动重型卡车与传统能源重型卡车相比最大的区别就是用电机替代发动机。因此电机的固定是否可靠，是影响今后纯电动重型卡车是否可以批量应用的关键因素。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种拱形电机悬置及安装有该悬置的车辆，电机安装结构简单、可靠，为后期电动重型卡车的应用提供了基础。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种拱形电机悬置，包括连接板、电机悬置支架一、电机悬置支架二和柔性支撑件总成；

所述电机悬置支架一、电机悬置支架二上各自分别安装有一个所述柔性支撑件总成；所述连接板呈拱形，连接板具有一个，连接板安装在电机悬置支架一、电机悬置支架二之间，所述连接板、电机悬置支架一、电机悬置支架二配合将电机紧固在三者之间。

作为改进，所述的柔性支撑件总成包括减振结构，所述减振结构由外骨架和内骨架组成，所述外骨架为刚性体，内骨架上设有硫化橡胶。

作为改进，所述连接板包括连接板本体、加强弯板，所述连接板本体、加强弯板分别呈拱形，且加强弯板具有两个，两加强弯板固定在连接板本体的上表面；

所述连接板本体的一端开有椭圆孔、圆孔二，另一端开有圆孔一。

作为改进，还包括限位立板，所述限位立板具有两个，两限位立板对称固定在连接板本体的底部两侧；

所述限位立板包括垂直固定在连接板本体上的立板、及安装在立板上的若干加强斜板。

作为改进，所述的电机悬置支架一包括安装板一，所述安装板一的一端为安装部，另一端为弯折部，所述安装部上设有与圆孔一配合的连接孔一，所述弯折部朝向电机侧弯折，且弯折部上开有用于紧固电机的电机连接孔一。

作为改进，所述的安装板一上还设有加强板一，所述加强板一的形状与安装板一的形状相匹配。

作为进一步的改进，所述的电机连接孔一具有四个，对称布置在弯折部的两端。

作为改进，所述的电机悬置支架二包括安装板二，所述安装板二的一端为安装部，另一端为弯折部，所述安装部上设有与椭圆孔配合的椭圆连接孔、与圆孔二配合的连接孔二，所述弯折部朝向电机侧弯折，且弯折部上开有用于紧固电机的电机连接孔二。

作为改进，所述的安装板二上还设有加强板二，所述加强板二的形状与安装板二的形状相匹配。