[实用新型]一种发动机除气冷却系统

说明书

本实用新型涉及发动机冷却设备，尤其是一种发动机除气冷却系统，包括发动机和一集成安装在其上的水泵，在发动机的一侧设有一副水箱，所述副水箱通过注水管与发动机连通，在副水箱的顶部设有一带密封盖的注水口，在发动机的一侧设有一水冷散热器，所述水冷散热器的出口端通过进水管路与水泵的入口端相连，所述水冷散热器的入口端通过出水管路与发动机的出口端相连，在发动机的顶部设有一除气封堵装置。它结构设计合理，能够快速的对发动机进行冷却，通过除气封堵装置能够保证正常的注水后的除气又能够防止经过发动机升温后的水流不经冷却后直接进入发动机所引起的不良反应，冷却效果好。

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却设备，尤其是一种发动机除气冷却系统。

背景技术

除气式冷却系统主要是指在冷却系统中增加专门的除气管路，在加注及发动机运行后能够快速除去冷却系统的空气，能够提升发冷却系统的效果并且可以有效避免缸套穴蚀等故障。采用除气式冷却系统的设备，发动机启动后能够快速除去冷却系统中的空气，减少空气对发动机水套、水箱的腐蚀，提高发动机及水箱的使用寿命；由于除气系统能够保证冷却系统中没有空气，提高冷却液的热交换能力，从而提高冷却系统的散热能力；由于冷却系统中没有空气，可以有效减少发动机缸套的穴蚀，提高发动机寿命。

传统的除气式冷却系统存在弊端：当水泵转速升高时及冷却液温度升高后，除气式冷却系统内部压力随之升高，会有部分高温冷却液经过直通式接头进入副水箱（或者全密封上水室），这部分高温冷却液通过补水管直接流回发动机。由于这部分高温冷却液没有经过散热器进行热交换，使冷却系统效率降低，容易引起发动机高温，影响发动机的使用寿命和性能。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题之一所采用的技术方案是：一种发动机除气冷却系统，包括发动机和一集成安装在其上的水泵，在发动机的一侧设有一副水箱，所述副水箱通过注水管与发动机连通，在副水箱的顶部设有一带密封盖的注水口，在发动机的一侧设有一水冷散热器，所述水冷散热器的出口端通过进水管路与水泵的入口端相连，所述水冷散热器的入口端通过出水管路与发动机的出口端相连，在发动机的顶部设有一除气封堵装置，所述除气封堵装置通过发动机除气管与所述副水箱内腔上部相连通，所述水冷散热器的上部通过散热器除气管与所述副水箱内腔上部相连通。

所述除气封堵装置包括一设置在发动机上部且与发动机内部相连通的除气接头，在除气接头内设有一除气单向阀，所述除气单向阀包括一与除气接头的内腔侧壁相抵接配合的阀体，所述阀体的上部和下部分别设有排气通道、阀腔，在排气通道与阀腔之间的阀体上的通孔内插装设有一阀芯立柱，所述阀芯立柱的上部向上伸至排气通道内并与限位螺母固连，在通孔两侧的阀体上均设有连通排气通道与阀腔的通路，所述阀芯立柱的下部固连设有一阀芯主体，所述阀芯主体与所述阀腔相配合，在阀芯主体与阀体之间的阀芯立柱外侧壁上套设有一支撑弹簧，所述阀芯主体与阀腔侧壁之间设有间隙。

所述阀腔的内侧为锥形曲面,所述阀芯主体的外侧壁为可与所述阀腔的内侧壁相配合的抵紧的锥形曲面。

在阀芯主体的底部设有锥形腔体，所述锥形腔体的母线与所述阀芯主体底面之间的夹角为45°。

所述阀芯主体的侧壁为高强度合金板，所述阀芯主体的侧壁厚度为3-5mm。

本实用新型所具有的有益效果是，结构设计合理，能够快速的对发动机进行冷却，通过除气封堵装置能够保证正常的注水后的除气又能够防止经过发动机升温后的水流不经冷却后直接进入发动机所引起的不良反应，冷却效果好，除气单向阀在实现除气的作用下同时可以在发动机、水泵工作后产生压力时实现自动对连通副水箱的发动机除气管进行封堵设置，从而使副水箱与发动机之间保持水流的相对稳定，从而使得发动机出来的水流都可以经过水冷散热器进行冷却，提高发动机的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型的连接关系示意图。

图2为本实用新型的除气封堵装置的配合关系示意图。