[实用新型]齿轮转向系统

说明书

本实用新型涉及车辆领域，特别是一种齿轮转向系统。通过传动转换装置，可以方便对方向盘的高度位置进行调整同时还能顺利的进行转矩的传递。通过减速器的输出端与末级减速齿轮啮合，使得末级减速齿轮旋转，同时带动轴头随着末级减速齿轮旋转，因此理论上的转向的角度可以达到90°，能提升转向的效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是一种齿轮转向系统。

背景技术

车辆的转向能力是衡量车辆性能的重要指标，转向的角度越大，就能越容易的在狭窄空间中进行转向和调头的作业，现有的车辆的转向机构通常使用拉杆和转向摇臂连接，并通过拉杆拉动转向节臂从而使得车辆实现转向，但是这样类似于摇杆的结构会存在一定的死点，使得拉杆在拉动转向节臂旋转一定的角度后就不能再旋转了，通常这样的角度小于90°的。这样会造成转向不足的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能提高车辆转向效率，增大转向角度的齿轮转向系统，为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种齿轮转向系统，方向盘与方向杆固定连接，中央齿轮与方向杆下部固定连接，所述中央齿轮下端设置有方向座，所述方向杆下端通过转向轴承，可转动的安装在所述方向座上，两个二级齿轮对称的与所述中央齿轮啮合，所述二级齿轮与立轴固定连接，所述立轴通过轴承安装在立管内，所述立管与车架连接，所述立轴与传动转换装置连接，所述传动转换装置与减速器连接，所述减速器设置在前桥上，所述减速器的输出端与末级减速齿轮啮合，所述末级减速齿轮与转向节固定连接，转向节通过主销轴安装在前桥上，可绕主销轴转动，轴头通过轴承安装在所述转向节上，通过传动转换装置，可以方便对所述方向盘的高度位置进行调整同时还能顺利的进行转矩的传递。通过减速器的输出端与末级减速齿轮啮合，使得末级减速齿轮旋转，同时带动轴头随着末级减速齿轮旋转，完成转向。由于本实用新型采用的是齿轮带动轴头旋转，因此转向的角度可以达到90°甚至更大，能提升转向的效率。

优选的，所述前桥中心设置有垂直于前桥轴线的摇摆轴，前桥可绕摇摆轴摆动一定角度，以适应坑洼路面。

优选的，所述传动转换装置由万向节Ⅰ、万向节Ⅱ和滑动花键轴组成，所述立轴与所述万向节Ⅰ的上端节叉固定连接，所述万向节Ⅰ的下端节叉底部设置有花键孔，所述滑动花键轴的上端为花键，穿在所述花键孔内，所述滑动花键轴可在所述下端节叉中滑动，所述滑动花键轴的下端与所述万向节Ⅱ的上端节叉固定连接。当前桥适应坑洼路面出现摆动时，左右两边的花键轴分别在相应的节叉中滑动，使车架保持平稳，从而使驾驶员获得更好的驾驶体验。

优选的，所述减速器包括减速齿轮组和齿轮减速盒，所述减速齿轮组的输入端为一级花键轴，所述一级花键轴与所述下端节叉固定连接，所述齿轮减速盒固定安装在所述前桥上，所述减速齿轮组沿着前桥轴线分布，通过多级花键轴和轴承安装在减速齿轮盒内。所述减速齿轮组包含3组减速齿轮。通过齿轮组的减速原理，使得传动效率更高，也更加平稳。

优选的，所述转向轴承为滚针轴承。适于在空间较小的地方安装。

本实用新型工作时，转动方向盘，使中央齿轮转动，同时带到两个二级齿轮分别转动且转动方向一致，从而带动立轴旋转并被所述万向节Ⅰ和所述万向节Ⅱ同向旋转，进而将旋转运动传递给对称设置在所述前桥上的减速齿轮组，从而使对称设置在所述前桥上的末级减速齿轮旋转方向相同，一左一右的轴头进而开始旋转，完成转向动作。

本实用新型的有益效果是：

通过减速器的输出端与末级减速齿轮啮合，使得末级减速齿轮旋转，同时带动轴头随着末级减速齿轮旋转，完成转向。由于本实用新型采用的是齿轮带动轴头旋转，因此转向的角度可以达到90°甚至更大，能提升转向的效率。

附图说明

图1是本实用新型齿轮转向系统的示意图；

图2是本实用新型齿轮转向系统的传动俯视图；