[实用新型]换热装置及具有该换热装置的车辆

说明书

本申请涉及一种换热装置，包括接口及通电后可以发热的介质流通管，接口与外部导管连通以将外部的换热介质导入到换热装置中，介质流通管与接口连接，介质流通管的管壁上开设有供换热介质流出的换热孔。还涉及一种具有该换热装置的车辆。上述换热装置及具有该换热装置的车辆，通过设置表面开设有换热孔的介质流通管，将外部的冷、热换热介质向动力电池等设备扩散，以对动力电池等设备加热或冷却；并且，开设换热孔，通过换热孔流出换热介质来对动力电池等设备加热或冷却，可增强热对流，提高换热效率。再者，通过介质流通管通电发热，也可以对动力电池等设备加热，提高加热效率；进一步地，该换热装置结构简单易实现。

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种车辆动力电池的换热装置及具有该换热装置的车辆。

背景技术

动力电池作为电动汽车的动力能源，其性能和使用寿命直接影响整车的性能和使用寿命。在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，一般充电效率会随着温度升高而升高，但当温度升到45℃以上时，高温下充电电池材料的性能会退化，电池循环寿命也将大大缩短，而温度过冷时，电池的充放电性能也受到影响，为了有效充放电，电池的温度需要维持在一定的范围之内。为提高电动汽车的适用性，改善动力电池的性能，可以对动力电池进行采取预热或冷却措施。

目前通常可通过贴合电池表面的电池加热片，来对电池表面的空气进行加热，但这种做法的加热效率不高且无法实现冷却功能。

实用新型内容

本申请旨在提高车上换热装置的换热效率。为此，本申请的一个目的在于提出一种高效率的换热装置以及包括该换热装置的一种车辆。

一种换热装置，包括接口及通电后可以发热的介质流通管，所述接口与外部导管连通以将外部的换热介质导入到所述换热装置中，所述介质流通管与所述接口连接，所述介质流通管的管壁上开设有供所述换热介质流出的换热孔。

在其中一个实施例中，所述换热装置还包括绝缘隔热件，所述介质流通管呈蛇形，所述绝缘隔热件上开设有与所述介质流通管形状对应的凹槽，所述介质流通管至少部分设置在所述凹槽中，所述换热孔设置在所述介质流通管上与所述凹槽非接触的管壁上。

在其中一个实施例中，所述介质流通管上还设有供所述换热介质排出的排介质孔，所述排介质孔的孔径大于所述换热孔的孔径，所述接口与所述排介质孔分别位于所述介质流通管的首端和尾端，所述排介质孔位于所述绝缘隔热件的外部；所述换热装置还包括设置在所述排介质孔中的压力阀。

在其中一个实施例中，所述换热介质为气体，所述介质流通管上设有对经所述接口导入并经所述换热孔流出的换热介质进行干燥处理的干燥器。

在其中一个实施例中，换热装置用于对车辆的电池进行加热或冷却，在所述电池需要加热或冷却的状态，所述车辆位于所述换热装置的上方，且所述换热装置的所述换热孔与所述电池正对。

一种车辆，包括上述换热装置。

在其中一个实施例中，所述换热装置设置在所述车辆的电池的表面，所述车辆的电源与所述介质流通管的通电接点电连接，所述换热装置的所述接口与所述车辆的空调的风管和/或所述车辆的尾气管接通以将所述风管和/或所述尾气管中的气体导入到所述换热装置中。

在其中一个实施例中，所述电池的表面包括上表面和下表面，所述换热装置包括设置在所述上表面的第一换热装置和设置在所述下表面的第二换热装置。

在其中一个实施例中，所述车辆还包括三通阀，所述空调的风管与所述三通阀的其中一个接入端口连通，所述第一换热装置与所述三通阀的其中一个接出端口连通，所述第二换热装置与所述三通阀的其中另一个接出端口连通。