[实用新型]一种采用直接转矩滑模控制的车用内置永磁同步电机

说明书

本实用新型公开了一种采用直接转矩滑模控制的车用内置永磁同步电机，包括电机本体，电机本体的外壳外表面安装接线盒，所述接线盒包括设置在盒体内的护管、连接件、铜环、螺钉、螺纹套筒、绝缘块、导杆A、线孔、弹簧A、定位安装板、滑动套A、弹簧B、基板、螺母、滑动套B、导杆B和接头，所述定位安装板的数量为三个且等距离平行焊接在电机本体的外壳外表面，两侧的两块定位安装板之间连接多根平行设置的导杆B，导杆B中部设置在中间定位安装板上开设的通孔内，同时外部接入线的拉扯也可以被缓解，降低线材连接处的损坏概率，提高采用直接转矩滑模控制的车用内置永磁同步电机的工作稳定性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种采用直接转矩滑模控制的车用内置永磁同步电机。

背景技术

永磁同步电机(PMSM)拥有机械效率高、功率因数高、出力大等明显优势，已经被应用到越来越多的高性能场合所使用，发展前景巨大，成为近年来电气传动领域的研究热点。直接转矩控制没有矢量控制的复杂坐标变换，可以直接对转矩进行控制(DTC)，且动态性能良好，并越来越多地应用于各种对电机性能要求较高的场合。

目前永磁同步电机多是采用滑模的直接转矩控制系统进行控制，使得系统的速度跟踪能力更强，减小系统转矩脉动，增强控制系统的鲁棒性。

而随着电动汽车的发展，永磁同步电机广泛应用于电动汽车领域，而汽车行驶过程中会因为路况而发生各种震动，而内部线材尤其是焊接点收到的影响较大，容易触发故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用直接转矩滑模控制的车用内置永磁同步电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种采用直接转矩滑模控制的车用内置永磁同步电机，包括电机本体，电机本体的外壳外表面安装接线盒，所述接线盒包括设置在盒体内的护管、连接件、铜环、螺钉、螺纹套筒、绝缘块、导杆A、线孔、弹簧A、定位安装板、滑动套A、弹簧B、基板、螺母、滑动套B、导杆B和接头，所述定位安装板的数量为三个且等距离平行焊接在电机本体的外壳外表面，两侧的两块定位安装板之间连接多根平行设置的导杆B，导杆B中部设置在中间定位安装板上开设的通孔内，位于中间的定位安装板与一侧的定位安装板之间的导杆B上滑动连接滑动套B，位于中间的定位安装板与另一侧的定位安装板之间的导杆B上滑动连接滑动套A；所述滑动套B和滑动套A均与中间的定位安装板之间设置有弹簧B，弹簧B套在对应的导杆B上；所述滑动套B靠近电机本体的外壳上开设的进出线孔设置，且滑动套B的上端面铰接基板的一边，而基板与滑动套A对应的位置开设有滑动槽，导杆A竖直连接在滑动套A的上端面上，导杆A穿过滑动槽设置，且滑动槽为与导杆B平行的条形通槽，同时导杆A的顶端焊接有挡块，挡块和基板之间以及基板与滑动套A之间均设置有弹簧A，弹簧A均对应套在导杆A上，所述基板的上方复合有绝缘块，绝缘块的顶部螺纹连接螺纹套筒，螺纹套筒为内外均开设螺纹的结构，螺纹套筒的外螺纹连接螺母，而螺纹套筒的内螺纹螺纹连接螺钉，其中螺母用于将接线头压紧在螺母和绝缘块的表面，而螺钉和螺纹套筒也用于压紧接线头。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺纹套筒、螺母和螺钉均为铜合金。

作为本实用新型进一步的方案：所述护管为弹性连接管，护管的一端连接接头的一端，接头的另一端焊接在电机本体外壳山开设的进出线孔处，从而使的内部的线材从护管的一端穿入且另一端穿出，所述护管的另一端设置在绝缘块的上方，所述连接件为半圆形的片材且两端水平向外延伸，连接件的两端通过螺钉连接在绝缘块的表面，护管的另一端位于连接件和绝缘块之间且被压紧。

作为本实用新型进一步的方案：所述螺母和绝缘块之间压紧有铜环，铜环上焊接定子线圈的引出线，以便于外部供电线路的接入和导通。

作为本实用新型进一步的方案：所述盒体的上端开口并通过螺钉连接盖子，盒体的侧面开设有线孔。