[实用新型]一种分体式汽车差速器十字轴

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种分体式汽车差速器十字轴，包括套环，所述套环外圈的四周分别固定连接有四个连接轴，所述连接轴的一端与金属垫的一侧固定连接，所述金属垫的另一端固定连接有槽轴，所述套环的内圈设有卡齿，所述套环内圈的四周开设有螺纹槽，且套环内圈的四周通过螺纹槽分别与四个螺栓的一端螺纹连接，所述套环的内圈与螺栓的螺帽之间设有垫片。该分体式汽车差速器十字轴，通过在套环的内圈设有卡齿的结构，实现了十字轴上套环与行驶轮轴连接更加紧密的功能，避免了在整个装置在随着行驶轮转动时，由于压力过大导致两者相互脱节的问题，提高了装置连接的紧密性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种分体式汽车差速器十字轴。

背景技术

十字轴是配合行星轮在汽车转弯时，或两侧驱动轮受到地面的阻力不同时，通过差速器的作用，使阻力形成的力矩通过半轴反传至半轴齿轮，迫使行星齿轮绕十字轴转动，形成内侧车轮转速减慢而外侧车轮转速增加，结果使两侧驱动轮以不同的转速沿地面滚动的作用，但是现有的十字轴在随着行驶轮转动时，由于压力过大导致两者相互脱节，紧密性差，以及在长时间的使用过程中十字轴的套环刚性发生变化，容易发生崩坏导致无法实现差速的功能。

实用新型内容

针对现有十字轴的不足，本实用新型提供了一种分体式汽车差速器十字轴，具备连接紧密，稳固性好，使用寿命长的优点，解决了十字轴在随着行驶轮转动时，由于压力过大导致两者相互脱节，紧密性差，以及在长时间的使用过程中十字轴的套环刚性发生变化，容易发生崩坏导致无法实现差速的功能的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种分体式汽车差速器十字轴，包括套环，所述套环外圈的四周分别固定连接有四个连接轴，所述连接轴的一端与金属垫的一侧固定连接，所述金属垫的另一端固定连接有槽轴，所述套环的内圈设有卡齿，所述套环内圈的四周开设有螺纹槽，且套环内圈的四周通过螺纹槽分别与四个螺栓的一端螺纹连接，所述套环的内圈与螺栓的螺帽之间设有垫片，四个所述螺栓的另一端分别与固位环的外部固定套接，所述固位环的外部开设有卡槽。

优选的，所述套环为硬性金属环，所述套环内圈卡齿的数量共有三十个。

优选的，所述连接轴正面和背面的中部均为平面，四个所述连接轴相互平行或位于同一条直线上。

优选的，所述槽轴远离套环的一端开设有线型凹槽，所述槽轴上线型凹槽的数量不少于十五个且位于槽轴的外圈呈环形分布。

优选的，所述螺栓的螺帽上设有等距的防滑纹，所述螺栓外圈的大小与卡槽的槽径相互适配。

优选的，所述固位环的中部开设有圆形通孔，所述固位环的外部为四个梯形金属块，所述固位环上梯形金属块等距分布与固位环的外圈。

与现有十字轴对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该分体式汽车差速器十字轴，通过在套环的内圈设有卡齿的结构，实现了十字轴上套环与行驶轮轴连接更加紧密的功能，避免了在整个装置在随着行驶轮转动时，由于压力过大导致两者相互脱节的问题，提高了装置连接的紧密性。

2、该分体式汽车差速器十字轴，通过在套环的内圈加装固位环的结构，实现了提升套环内圈牢固程度的功能，避免了在长时间的使用过程中套环的刚性发生变化，装置发生崩坏导致无法实现差速的功能，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构套环俯视剖面示意图；

图3为本实用新型结构槽轴侧视示意图；

图4为本实用新型结构连接轴剖视示意图。

图中：1、套环；2、连接轴；3、金属垫；4、槽轴；5、卡齿；6、螺栓；7、垫片；8、固位环；9、卡槽。