[实用新型]一种可调角度汽车真空助力器出气嘴结构

说明书

本实用新型公开了一种可调角度汽车真空助力器出气嘴结构，包括真空助力器壳体、制动主缸、出气嘴和橡胶密封圏，制动主缸安装在真空助力器壳体外壁，真空助力器壳体上设置有出气嘴装配孔，出气嘴的一端通过橡胶密封圏装配在出气嘴装配孔中，出气嘴可以360度旋转，出气嘴与真空助力器壳体连接处设置有法兰平面结构，法兰平面结构为出气嘴外壁面的延伸，法兰平面结构为齿轮状，法兰平面结构的外边缘具有多个均匀设置轮齿；制动主缸的安装面延伸形成限位装置，限位装置的端部的与法兰平面结构外边缘的轮齿啮合，以对出气嘴进行限位。本实用新型的出气嘴结构达到气嘴角度可调整，使用过程气嘴又可固定。

技术领域

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，尤其涉及制动系统中的真空助力器，具体为一种可调角度汽车真空助力器出气嘴结构。

背景技术

汽车制动系统，作为汽车系统中最重要的系统之一，在车辆使用过程中起着重要的作用；真空助力器作为制动系统中的关键零部件，同样发挥着重要作用。

目前的真空助力器一般有两种形式：作为最常用的结构方式，出气嘴一般为一体成型结构，出气嘴通过橡胶密封圈装配在真空助力器壳体上；气嘴可以旋转，满足不同车型、不同厂家对于气嘴角度、气嘴样式的要求；另一种结构方式为，出气嘴为金属材质，直接通过焊接，将气嘴焊接在真空助力器壳体上。

第一种结构的缺点为：助力器出气嘴通过橡胶圈密封，气嘴可以沿轴向旋转；当与真空管路装配时，气嘴方向难以控制为理想状态，且车辆使用过程中气嘴也会因震动，橡胶老化等因素，发生旋转，过度的旋转会影响橡胶的密封性，且旋转后，真空软管位置变化，可能造成软管与周边零件运动干涉，使软管运动磨损，漏气，影响汽车制动。

第二种结构的缺点为：金属出气嘴与壳体焊接，工艺难度大，焊接后密封性难以控制，产品通用性不好；助力器厂家往往同一款产品需要同时供给不同的汽车厂，当需要调整气嘴角度时，需要更改生产工艺，产品很难通用。

发明内容

本实用新型的目的在于克服以上技术缺陷，提供一种可调角度汽车真空助力器出气嘴结构，达到气嘴角度可调整，使用过程气嘴又可固定的技术效果。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种可调角度汽车真空助力器出气嘴结构，包括真空助力器壳体、制动主缸、出气嘴和橡胶密封圏，所述制动主缸安装在真空助力器壳体外壁，所述真空助力器壳体上设置有出气嘴装配孔，出气嘴的外壁套有橡胶密封圏，出气嘴的一端通过橡胶密封圏装配在出气嘴装配孔中，出气嘴可以360度旋转，出气嘴与真空助力器壳体连接处设置有法兰平面结构，所述法兰平面结构为出气嘴外壁面的延伸，所述法兰平面结构为齿轮状，法兰平面结构的外边缘具有多个均匀设置轮齿；制动主缸的安装面延伸形成限位装置，所述限位装置的端部的与法兰平面结构外边缘的轮齿啮合，以对出气嘴进行限位。

进一步的，所述出气嘴与法兰平面结构为一体注塑成型的塑料结构。

进一步的，所述出气嘴与法兰平面结构为尼龙注塑成型。

进一步的，所述橡胶密封圏一部分在出气嘴装配孔内，一部分在出气嘴装配孔外，处于出气嘴装配孔外的橡胶圏被夹在真空助力器壳体和法兰平面结构之间。

进一步的，所述法兰平面结构的外边缘设置有8~16个轮齿。

进一步的，所述轮齿的外边缘为弧形，所述限位装置的端部边缘为弧形。

进一步的，所述限位装置与制动主缸的安装面一体成型。

本实用新型的有益效果：

1）不增加零件数量，在不更改目前主零件的结构基础上即可实现出气嘴角度固定；

2）角度可调节，同时有两种不同调整方案；一种在出厂前装配时进行调整，另一种可以在装配完成后按需求调整；

3）不同气嘴角度的产品得到了统一；