[实用新型]一种保证后排乘员安全的侧碰结构

说明书

本实用新型提供了一种保证后排乘员安全的侧碰结构，其中，所述保证后排乘员安全的侧碰结构从外到内依次包括：后外轮罩，焊接在所述后外轮罩外围前侧的后外轮罩加强板，与所述后外轮罩对接点焊连接的后内轮罩，沿与所述后外轮罩正对的所述后内轮罩内部前侧、并焊接在所述后内轮罩上、且向上倾斜的后内轮罩加强板。该侧碰结构通过在后轮罩上增加后内轮罩加强板和后外轮罩加强板，并重叠和点焊连接形成封闭腔，有效地吸收、分散传导侧面碰撞时产生的能量，增强了侧碰结构侧碰强度，提高了汽车后排侧碰性能，从而保护了乘客的安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车侧围部件的技术领域，具有涉及一种保证后排乘员安全的侧碰结构。

背景技术

当今的汽车消费者越来越重视汽车的安全性能，而作为碰撞过程中发挥主要吸能保护作用的车身结构就显得特别重要，提高其安全性能，使其具有足够的刚度强度也更加受到重视。在现有的汽车侧围后支柱中，通常由汽车后门槛连接板总成与后轮罩门槛连接板组焊连接，但没有其它零件来加强该部位的强度，该部位强度差，不能够满足汽车的侧碰要求，从而影响到了乘客乘坐的安全性。尤其是，两厢车因没有后箱隔板及其横梁，车身设计想达到较高的扭转刚度和抗侧碰性能就比较困难。

我国专利（公告号：CN204688228U；公开日：2015/10/07）公开了一种汽车后轮罩内板总成结构，包括板体，板体的一侧具有内凹的内侧面，板体的另一侧形成外凸的外侧面，板体的内侧面上固设有后悬安装板，板体的外侧面上固设有行李舱立板，后悬安装板与行李舱立板相对设置；后悬安装板上开设有后悬安装孔。该专利文献公开的后轮罩内板结构中，在内板的中部开设了安装孔，降低了内板的支撑强度，同时行李舱立板支撑也是呈开放式的，安装孔直通车身内部，强度低，密封性差。

2018年C-NCAP管理新规则，侧面碰撞器由950kg调整成1400kg，碰撞器的高度增加了50mm，侧面碰撞器质量增加，但碰撞速度不变，侧面碰撞要求相对提高，因此传统后轮罩结构已经无法满足C-NCAP管理新规则。基于此，亟待开发一种强度较高、满足汽车侧碰要求、且保证后排乘员安全的侧碰结构。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种保证后排乘员安全的侧碰结构，该侧碰结构通过在后轮罩上增加后内轮罩加强板和后外轮罩加强板，并重叠和点焊连接形成封闭腔，有效地吸收、分散传导侧面碰撞时产生的能量，增强了侧碰结构侧碰强度，提高了汽车后排侧碰性能，从而保护了乘客的安全。

本实用新型提供了一种保证后排乘员安全的侧碰结构，其中，所述保证后排乘员安全的侧碰结构从外到内依次包括：后外轮罩，焊接在所述后外轮罩外围前侧的后外轮罩加强板，与所述后外轮罩对接点焊连接的后内轮罩，沿与所述后外轮罩正对的所述后内轮罩内部前侧、并焊接在所述后内轮罩上、且向上倾斜的后内轮罩加强板。

优选地，所述保证后排乘员安全的侧碰结构还包括：与所述后外轮罩加强板对接点焊连接、并焊接在所述后外轮罩上的后外轮罩门槛加强板，与所述后外轮罩门槛加强板对接点焊连接、并部分焊接在所述后外轮罩上的门槛梁加强板。

优选地，所述保证后排乘员安全的侧碰结构还包括：与所述后外轮罩相对侧的所述后内轮罩下端弧型界面上焊接的后地板，与所述后地板底端界面和所述后内轮罩底端界面焊接的后地板下纵梁，与所述后地板顶端界面和所述后内轮罩里侧界面焊接的后地板上纵梁。

优选地，所述后外轮罩与焊接在所述后外轮罩外围前侧的后外轮罩加强板形成后外轮罩加强板封闭腔。

优选地，所述后内轮罩与焊接在所述后内轮罩上的后内轮罩加强板形成后内轮罩加强板封闭腔。

优选地，所述后外轮罩与焊接在所述后外轮罩上的后外轮罩门槛加强板形成后外轮罩门槛加强板封闭腔。

优选地，所述后内轮罩与焊接在所述后内轮罩上的所述后地板、以及焊接在所述后地板和所述后内轮罩上的所述后地板上纵梁、所述后地板下纵梁形成后地板纵梁封闭腔。