[实用新型]一种汽车尾门启闭系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾门启闭系统，包括车身、尾门和启闭器，所述尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在车身上，所述启闭器包括支架、线性驱动装置和拉线，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，所述线性驱动装置上设有传动块，所述传动块的左右两端分别安装有两个第一导向轮，所述支架的后端设有第二导向轮，所述拉线先绕设于其中一第一导向轮，然后依次绕设在第二导向轮和另一第一导向轮上。本启闭系统取消传统的撑杆结构，结构简单，占用空间小，通过设置一启闭器实现开关尾门，由于拉线能够自行滑移调整，保证尾门的两边受力平衡，防止长期使用出现变形的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车尾门启闭系统。

背景技术

汽车的后备箱是汽车重要的组成部分，主要用于承担货物的存储和运输，因而后背箱的尾门需要经常性的开启或关闭，以便人们按照需求取拿物品。而尾门开启或关闭的便捷与否目前主要取决于连接尾门和车身的撑杆。目前，撑杆已经发展电动撑杆这一阶段，电动撑杆是传统气动撑杆改进的产物，是汽车尾门开闭实现舒适性发展的趋势，它具有自动启闭、反应迅速、防尘防水优、性能稳定等优点。

但是，后备箱空间本来就很狭窄，随着人们对汽车空间的需求越来越大，撑杆的活动范围不能够充分利用，非常可惜，若在此范围内不慎堆积货物，容易压坏货物或者损坏撑杆或尾门，而且撑杆，尤其是电动撑杆的零件制造精度要求高，ECU控制系统逻辑复杂，前期投入和更换成本大。

此外，撑杆由于弹力和齿轮螺杆的干扰会导致在装上电动尾门后两边缝隙不同，两边的撑杆较难保持非常精确的同步伸缩，日积月累会导致尾门变形，缝隙过大影响汽车的密封。电动撑杆由弹簧螺杆齿轮受力关门，手动关门时需要一定力度才能把门按下去，而不知有电动开关的人在关门时用力过大会导致尾门受力点变形或产品内部齿轮螺杆受力过大而损坏。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车尾门启闭系统，取消传统的撑杆结构，占用空间小，尾门两边受力平衡。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车尾门启闭系统，包括车身、尾门和启闭器，所述尾门的左右两端分别通过两个支撑件可旋转地安装在车身上，所述启闭器包括支架、线性驱动装置和拉线，所述拉线的两端分别连接两个支撑件，所述线性驱动装置上设有传动块，所述传动块的左右两端分别安装有两个第一导向轮，所述支架的后端设有第二导向轮，所述拉线先绕设于其中一第一导向轮，然后依次绕设在第二导向轮和另一第一导向轮上。

作为上述技术方案的改进，所述第一导向轮和第二导向轮均为滑轮。

作为上述技术方案的改进，所述线性驱动装置包括驱动头以及设置于驱动头前端的传动杆，所述传动杆的前部具有外径比传动杆小的支承杆，所述传动块套设在支承杆外，所述传动杆与支承杆之间的端面可带动传动块向前移动，驱动头与传动块之间设有弹性件。

作为上述技术方案的改进，所述弹性件为压簧，所述弹性件套设在传动杆外。

作为上述技术方案的改进，所述线性驱动装置还包括依次连接的伺服电机、行星减速器、丝杆和丝杆螺母，所述丝杆螺母安装于驱动头上。

作为上述技术方案的改进，所述伺服电机可正转和反转。

作为上述技术方案的改进，所述传动杆为空心杆，所述丝杆穿设于传动杆内。

本实用新型的有益效果有：

本启闭系统取消传统的撑杆结构，结构简单，占用空间小，通过设置一启闭器实现开关尾门，由于拉线能够自行滑移调整，保证尾门的两边受力平衡，防止长期使用出现变形的情况。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：