[实用新型]一种用于实现地铁列车主风管连通的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括：压块，支架和加力机构；所述支架的两端焊接有两个受力引脚；所述加力机构包括有双头螺柱和螺帽，并通过所述双头螺柱可拆卸的穿过所述支架；所述压块位于所述支架的受力引脚一侧，所述压块一侧设置有限位槽，所述限位槽对应于所述双头螺柱的螺帽，另一侧设置有两个压力圆圈。能够通过手柄加力顶开车辆上的主风阀门贯通气路实现电气钩的连挂，其中，手柄能够提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，进而对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，提高故障列车的应急处理效率，节约列车间连挂的时间。

技术领域

本实用新型涉及地铁装备领域，尤其涉及一种用于实现地铁列车主风管连通的装置。

背景技术

两列地铁之间通过自动车钩实现列车的自动连挂，从而实现两列车辆的互相连挂，联结成为一组列车；两列地铁车辆相互连挂对接后，可以实现电路和气路的连接，从而为故障车辆提供电力和压缩空气。列车在连挂过程中，需要两辆车的自动车钩连挂，自动车钩连挂后，需要通过机械钩对接实现主风管和解钩风管的连挂，再通过气控单元实现对电气钩连挂和分解。

在一些地铁出现故障时，需要相互连挂故障列车，但是对于故障车辆而言，会出现机械钩对接过程中无法实现电气钩的连挂，因此，需要对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，而这就需要一种装置提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，而目前在地铁的运营中缺乏这种特定的装置来实现对故障车辆的连挂。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，能够实现列车主风管的连通，完成对全自动车钩电气钩连挂的检测。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，包括：压块，支架和加力机构；所述支架的两端焊接有两个受力引脚；所述加力机构包括有双头螺柱和螺帽，并通过所述双头螺柱可拆卸的穿过所述支架；所述压块位于所述支架的受力引脚一侧，所述压块一侧设置有限位槽，所述限位槽对应于所述双头螺柱的螺帽，另一侧设置有两个压力圆圈。

进一步的，所述加力机构还包括手柄座和旋转手柄，所述双头螺柱可拆卸的旋转连接于所述手柄座，所述手柄座一端设置有贯穿孔，所述旋转手柄穿过所述贯穿孔。

进一步的，所述压力圆圈包括第一圆圈和第二圆圈，所述第一圆圈和第二圆圈分别通过车削成型于所述压块的同一侧，所述第一圆圈中央还车削有一个柱状凸起结构。

进一步的，所述受力引脚包括第一受力引脚和第二受力引脚，并分别焊接于所述支架两端，所述受力引脚分别设置有直角弯折。

进一步的，所述压块，支架和加力机构均为铁质材料做成。

进一步的，所述支架包括有支架主体，所述支架主体为片状金属且中间位置贯穿有螺纹孔，所述双头螺柱穿过所述螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种用于实现地铁列车主风管连通的装置，能够通过旋转手柄顶开车辆上的主风阀门贯通气路实现电气钩的连挂，其中，压块能够提供足够的力矩克服主风管连接器的压簧力实现主风管的连通，进而对全自动车钩电气钩连挂功能进行检测，提高故障列车的应急处理效率，节约列车间连挂的时间。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型实施例公开的用于实现地铁列车主风管连通的装置的一种结构示意图；

图2是本实用新型实施例公开的用于实现地铁列车主风管连通的装置的一种侧视结构示意图；

图3是本实用新型实施例公开的用于实现地铁列车主风管连通的装置的一种俯视结构示意图。