[实用新型]一种溃缩式汽车踏板

说明书

本实用新型公开了一种溃缩式汽车踏板，通过设计支架为左右两部分的“人”字形结构，采用两端设有直纹滚花且长度超过支架两端面的转轴，踏板臂组件通过采用塑料轴承与所述转轴连接，所述转轴与左右支架通过压铆连接，通过上述结构实现溃缩功能，获得在车辆发生碰撞时保护驾驶员腿部免受踏板臂冲击的保护效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种溃缩式汽车踏板

背景技术

随着汽车行业的技术发展，汽车安全已经成为消费者关注的热点，各大厂商也不遗余力的在汽车安全技术上不断革新，汽车被动安全保护技术逐渐受到厂商和消费者的关注，普通制动踏板在车辆发生碰撞时，经真空助力器传导至踏板臂的向驾驶员方向的冲击力反弹侵入驾驶员腿部空间，存在驾驶员腿部受踏板臂冲击受伤的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种溃缩式汽车踏板，旨在解决驾驶员腿部受踏板臂冲击受伤的问题。

为实现上述目的，所述汽车踏板包括左支架、右支架、转轴、左衬套、右衬套和踏板组件，所述左支架的顶部与所述右支架的顶部贴合TOX铆接，所述左支架和所述右支架与整车横梁螺栓固定连接，所述左支架和右支架的中部面上都设有穿孔，所述转轴的左端与所述左支架上的孔压铆连接，所述转轴的右端与所述右支架上的孔压铆连接，并位于所述左支架和右支架之间，且所述转轴的长度大于所述左支架上的孔外侧到所述右支架上的孔外侧之间的直线距离，所述踏板组件与所述转轴过盈配合，并位于所述左支架和所述右支架之间，所述左衬套与所述转轴的左端间隙配合，并与所述踏板组件过盈配合，所述右衬套与所述转轴的右端间隙配合，并与所述踏板组件过硬配合。

其中，所述左支架和所述右支架呈“人”字形的结构铆接。

其中，所述转轴的两端设有直纹滚花。

其中，所述踏板组件包括轴承和踏板，所述轴承的左端与所述左衬套过盈配合，所述轴承的右端与所述右衬套过盈配合，所述踏板的一端与所述轴承固定连接。

其中，所述轴承为塑料材质。

其中，所述踏板组件还包括踏板垫，所述踏板垫与所述踏板固定胶接，并位于所述踏板的上方，所述踏板垫为橡胶材质。

其中，所述踏板组件还包括真空助力器，所述真空助力器包括橡胶推杆和刚性推杆，所述橡胶推杆的一端与所述踏板组件链接，所述橡胶推杆的另一端与所述刚性推杆一端固定连接，所述刚性推杆的另一端与整车连接。

本实用新型的汽车踏板，通过设计支架为左右两部分的“人”字形结构，采用两端设有直纹滚花且长度超过支架两端面的转轴，踏板臂组件通过采用塑料轴承与所述转轴连接，所述转轴与左右支架通过压铆连接，通过上述结构实现溃缩功能，获得在车辆发生碰撞时保护驾驶员腿部免受踏板臂冲击的保护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车踏板的结构示意图；

图2是本实用新型汽车踏板的结构示意图。

图中：100-汽车踏板、10-左支架、20-右支架、30-转轴、40-左衬套、50-右衬套、60-踏板组件、61-轴承、62-踏板、63-踏板垫、64-真空助力器、65-橡胶推杆、66-刚性推杆。

具体实施方式