[实用新型]摩托车制动结构及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种摩托车制动结构，包括后碟刹，所述后碟刹包括位于后碟刹支架前端且容车轮轴穿过的安装孔，以及与平叉上设置的限位销相配合的平叉限位槽，其特征在于：所述平叉限位槽分为上下两条凸筋，上凸筋的厚度大于下凸筋的厚度。通过对支架受力点的限位结构的改进，从而在保证支架制动强度的情况下，在节省支架的制造材料以及降低制造成本的基础上还能提高摩托车制动操控性能，并且该结构简单，实用。

技术领域

本实用新型涉及摩托车制动部件，特别涉及一种摩托车制动结构，同时还涉及安装有该制动结构的摩托车。

背景技术

现行摩托车制动结构中大多采用碟刹结构，其中后碟刹中的后碟刹支架在进行结构强度设计时，通常将碟刹蹄片受力端以及后平叉限位副受力端的结构强度设计等级与碟刹片受力端，后平叉限位销主受力端相当，这就造成了摩托车后碟刹支架的材料成本大幅增加，并形成结构强度过剩，并且在制动过程中过于刚硬，对操控性有一定影响，同时造成材料浪费。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车后碟刹支架，具有满足摩托车后碟刹制动要求强度，且能减少材料使用，同时降低制造成本的优点。

一种摩托车制动结构，包括后碟刹，所述后碟刹包括位于后碟刹支架前端且容车轮轴穿过的安装孔，以及与平叉上设置的限位销相配合的平叉限位槽，其特征在于：所述平叉限位槽分为上、下两条凸筋，上凸筋的厚度大于下凸筋的厚度。本技术方案的优点通过保证上下凸筋的使用强度，以及从受力分析可以看出，上凸筋为主要受力凸筋，将上凸筋做厚增加使用强度，将下凸筋做得比以前结构要薄些，使得使用材料得以减少，降低制造成本，当然在摩托车制动过程中由于受力强度有所降低，可以在制动时给予制动有缓冲的余地，间接提高了制动的操控性。

优选地：后碟刹支架上端设置有安装制动钳的左右安装孔，左安装孔高度高于右安装孔高度。其优点是从制动方面的受力情况出发将右安装孔做得低一些，可以提高其受力程度，保证其牢固性。

优选地：后碟刹支架从车轮轴穿过的安装孔及制动钳左安装孔的边缘内侧朝向右下方镂空，并延伸至位于支架上凸筋旁，形成内空三角形，且位于上凸筋旁的角与其形成夹角的两边呈圆弧平滑过渡。该结构的优点可以降低应力集中，提高支架的受力强度度以及可以减少支架的使用材料，降低制造成本。

优选地：制动钳右安装孔处壁厚大于制动钳左安装孔壁厚。该结构主要是从受力点出发，右安装孔受力强度大于左安装孔，保证右安装孔承受力度。

优选地：在所述上凸筋的上端设置有加强筋，该结构是提高上凸筋的强度，保证支架的使用寿命，同时保证车辆的使用安全。

本实用新型还提供了一种摩托车，所述摩托车安装有上述所述的摩托车后碟刹支架。

有益效果

本实用新型的摩托车后碟刹支架，通过对支架受力点的限位结构的改进，从而在保证支架制动强度的情况下，在节省支架的制造材料以及降低制造成本的基础上还能提高摩托车制动操控性能，并且该结构简单，实用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

具体实施方式