[实用新型]一种汽车冷却风扇总成

说明书

本实用新型提供一种可以有效改善整车的动力经济性能，降低发动机舱内噪音，提升舒适度的汽车冷却风扇总成。其结构包括风扇风架以及风扇风架上安装的电机带风叶总成，电机带风叶总成的电机端引出有正极线束和负极线束，正极线束和负极线束与PWM无级调速模块连接，PWM无级调速模块设有用于连接整车线束插座端的插头。本实用新型在现有成熟车型的两档调速冷却风扇插头和整车的线束风扇接插座之间增加辅助PWM无级调速模块，整车线束增加两路信号线与PWM无级调速模块PIN脚连接，与发动机控制单元进行信息交互，并根据AC开关状态，空调系统压力、冷却水温、车速、机油温度等来控制风扇电机的转速，从而控制风量满足实际需求。

技术领域

本实用新型涉及乘用汽车冷却模块系统技术领域，具体涉及一种汽车冷却风扇总成。

背景技术

目前大多经济车型较为广泛的采用高低两档风扇，因其技术传统且成熟而被应用，但传统的两档风扇出现一些问题，比如：噪音高，风扇转速固定，很难避开周边共振频率，且不能精准的按节能减耗需要进行风扇电机功率控制，当匹配不同排量的发动机时，出现匹配高功率发动机风扇风量不足，低功率发动机风扇风量过剩，且风量过大或不足都能造成发动机油耗增大、噪音过大等问题。

随着日益严苛的法规及整车舒适性要求的提升，部分车型需要在现有的整车平台框架改型升级，如选用高端车型采用的无刷电机风扇，因其技术的成熟度和高成本，较难实现，且实施在成熟车型上，往往会造成周围的产品大面积的变更引起的单车成本及研发投入成本大幅上升。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种可以有效改善整车的动力经济性能，降低发动机舱内噪音，提升舒适度的汽车冷却风扇总成。

根据本实用新型提供的汽车冷却风扇总成，包括风扇风架以及风扇风架上安装的电机带风叶总成，所述电机带风叶总成的电机端引出有正极线束和负极线束，其特征在于所述正极线束和负极线束与PWM无级调速模块连接，所述PWM无级调速模块设有用于连接整车线束插座端的插头。

进一步的，所述插头分别设有输入电压正极PIN脚、输入电压负极PIN脚以及PWM控制信号PIN脚。

进一步的，所述插头还设有风扇状态反馈信号PIN脚。

具体的说，所述PWM控制信号PIN脚和风扇状态反馈信号PIN脚均与整车发动机控制单元连通。

本实用新型的汽车冷却风扇总成，在现有成熟车型的两档调速冷却风扇插头和整车的线束风扇接插座之间增加辅助PWM无级调速模块，使其串联于两者之间，取消现有两档调速冷却风扇的控制电阻或其他的控制方式，取消整车电器盒高低速控制继电器，整车线束增加两路信号线与PWM无级调速模块PIN脚连接，与发动机控制单元进行信息交互，并根据AC开关状态，空调系统压力、冷却水温、车速、机油温度等来控制风扇电机的转速，从而控制风量满足实际需求；在现有成熟的车型上进行本实用新型的改进，所需要更改周边匹配件的范围小，实施成本低。

附图说明

图1为现有成熟车型的两档调速冷却风扇总成结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

其中图示：1、风扇风架；2、线束插头；3、调速电阻；4、负极线束；5、低速正极线束；6、高速正极线束；7、电机带风叶总成；8、PWM无级调速模块；9、插头；10、PWM控制信号PIN脚；11、输入电压正极PIN脚；12、输入电压负极PIN脚；13、风扇状态反馈信号PIN脚。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。