[实用新型]压缩机及车载空调系统

说明书

本实用新型提供了一种压缩机及车载空调系统，压缩机包括：壳体(10)和设置在壳体(10)上的接线柱(20)，接线柱(20)的一部分位于壳体(10)内，压缩机还包括设置在壳体(10)上的加热装置(30)，加热装置(30)对迁移到壳体(10)内的冷媒加热，冷媒受热蒸发后壳体(10)内的冷媒的液面下降，以使接线柱(20)不与冷媒接触。本实用新型的技术方案有效的解决了现有技术中车载空调系统停机后制冷剂向压缩机迁移导致再次启动时存在安全隐患的问题。

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体涉及一种压缩机及车载空调系统。

背景技术

目前，有些车载空调系统中的冷凝器和压缩机之间的管路上没有设置单向阀，具体地，如图1所示，压缩机为卧式，压缩机包括壳体1和设置在壳体1上的接线柱2，接线柱2的一部分位于壳体1内且接线柱位置较低。空调系统停机后，在放置过程中，由于阳光照射在位于车前部的冷凝器上或者其他原因，使得冷凝器内的制冷剂温度相应升高，进而造成系统压力不平衡，冷凝器内的制冷剂向压缩机内部迁移、沉积，随着停机时间加长，制冷剂迁移量增加，压缩机内部制冷剂液面逐渐升高，液面最终可能接触到接线柱2，此时若启动空调系统，接线柱2通电后，接线柱2与壳体1通过制冷剂导通，进而导致壳体带电，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种压缩机及车载空调系统，以解决现有技术中车载空调系统停机后制冷剂向压缩机迁移导致再次启动时存在安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种压缩机，包括：壳体和设置在壳体上的接线柱，接线柱的一部分位于壳体内，压缩机还包括设置在壳体上的加热装置，加热装置对迁移到壳体内的冷媒加热，冷媒受热蒸发后壳体内的冷媒的液面下降，以使接线柱不与冷媒接触。

进一步地，壳体上设有安装通孔，加热装置包括穿设在安装通孔中的传热件和设置在传热件内的加热件，加热件的两端从位于壳体外的传热件中穿出并形成电连接端。

进一步地，传热件具有开口，电连接端从开口处穿出。

进一步地，传热件包括传热管和连接在传热管的第一端的空心球体，传热管的第二端形成开口，传热管穿设在安装通孔中。

进一步地，加热装置还包括设置在开口处的封堵件，电连接端从封堵件穿出。

进一步地，封堵件为螺母。

进一步地，加热件为电热丝。

进一步地，壳体包括筒体、设置在筒体的一端的第一盖体和设置在筒体的另一端的第二盖体，接线柱设置在第一盖体上，加热装置设置在第二盖体上。

进一步地，加热装置设有多个，至少一个加热装置位于壳体内的冷冻油的液面的下方。

本实用新型还提供一种车载空调系统，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。

进一步地，车载空调系统还包括控制器和蓄电池，蓄电池与加热装置连接，蓄电池和加热装置形成的电路回路中设有感应开关，感应开关与控制器电连接，在壳体和接线柱之间的电阻值小于等于预设值时控制器控制感应开关闭合，以启动加热装置，加热装置的加热时间达到设定时间后控制器控制感应开关断开，以使加热装置停止加热。

本实用新型技术方案，具有如下优点：壳体上设置加热装置，加热装置对迁移到壳体内的冷媒加热，冷媒受热蒸发后壳体内的冷媒的液面下降，从而使接线柱不与冷媒接触，这样可以保证接线柱不会通过冷媒和壳体导通，再次启动时不会存在安全隐患，解决空调系统停机后制冷剂向压缩机迁移导致再次启动时存在电气安全隐患的问题。

附图说明