[实用新型]被动式磁悬浮管道交通运输装置

说明书

本实用新型涉及一种被动式磁悬浮管道交通运输装置，包括管道和设置在管道内的磁悬浮车，管道的底部设置有磁轨道和至少一个动力驱动器，磁轨道上设置有下位永磁体，磁悬浮车的底部设置有上位永磁体和从动体，上位永磁体和下位永磁体极性相斥使磁悬浮车悬浮，动力驱动器通过摩擦力带动从动体前行，从而驱动磁悬浮车在管道内运行。本实用新型通过摩擦力带动磁悬浮车前进，改变了传统交通运输方式，具有清洁能源、环保无污染、低耗高能等优势。同时磁悬浮车在密闭接近真空的管道内运行，无风阻，同时不受天气环境的影响，能够持续运行，整个运行过程安全可靠，安全性、稳定性相比传统运输方式大幅提高。

技术领域

本实用新型涉及一种被动式磁悬浮管道交通运输装置，属于车辆工程技术领域。

背景技术

随着城镇车辆的日益增加，交通堵塞问题与日俱增。为缓解交通拥堵，在传统公交车出行的基础上，城市中又相继出现了其他多种交通方式，比如：地铁、BRT、轻轨以及磁悬浮列车。其中，磁动力列车以其具有的高速，低噪音，环保，经济和舒适等特点，逐渐被人们所青睐。

例如，中国专利文献CN101638090A公开了一种磁流体密封、磁流体电机牵引的槽运系统，磁流体密封使整列列车浮在空气中的能耗很小，在直线电机气隙中填充磁流体可大大增加电机牵引力；该槽运系统不需要同时控制悬浮和牵引，使控制装备大大简化，电磁噪声降低。

公开号为CN105539461A的中国专利公开了一种真空轨道磁悬浮列车系统，包括有真空隧道、磁悬浮轨道、磁悬浮列车、站点列车运行系统和行车列车运行系统以及总控列车运行系统，车头中设有车内控制系统及空气循环系统，并在下侧设有若干组悬浮架，磁悬浮轨道与每组悬浮架构成内向抱合结构，车头/车厢与磁悬浮轨道之间设有悬浮机构、驱动机构、制动机构和导向机构。本实用新型实现了磁悬浮列车在真空或低真空环境下的变道行驶，在轨道系统停电时进行非机械式紧急制动，列车高速运行时进行非接触式供电，解决了磁悬浮列车在经过各个站点时无需停车进行旅客上下车的问题，提高了列车运行效率和旅客出行的舒适度。

但是，现有的磁动力列车大都造价高昂、后期运行成本高，且目前的磁动力列车多是在地面上运行，然而现有的地面空间有限，且随着私家车的增多，地面的交通拥堵问题又重新出现，如何解决日益凸显的交通拥堵以及改善人们的出行方式，是亟需迫待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种被动式磁悬浮管道交通运输装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种被动式磁悬浮管道交通运输装置，包括管道和设置在管道内的磁悬浮车，管道的底部设置有磁轨道和至少一个动力驱动器，磁轨道上设置有下位永磁体，磁悬浮车的底部设置有上位永磁体和从动体，上位永磁体和下位永磁体极性相斥使磁悬浮车悬浮，动力驱动器通过摩擦力带动从动体前行，从而驱动磁悬浮车在管道内运行。

优选的，所述磁悬浮车包括车箱体和底盘，底盘安装在车箱体底部，上位永磁体安装在底盘上。

优选的，当动力驱动器有多个时，相邻动力驱动器等间距设置。

优选的，所述动力驱动器包括一个驱动单元或并排设置的多个驱动单元，每一驱动单元包括动力源、动力摩擦轮和压紧轮，动力源与动力摩擦轮机械传动连接，压紧轮与动力摩擦轮相对设置，从动体经过动力摩擦轮和压紧轮之间，并与动力摩擦轮和压紧轮摩擦接触。此设计的好处在于，本系统单纯依靠动力摩擦轮和从动体之间的摩擦力，实现对磁悬浮车的前进驱动，成本低，稳定性和安全性较高。

优选的，所述动力源选用调速电机、带齿轮箱减速电机或液压马达，动力源通过联轴器与动力摩擦轮连接。

优选的，所述压紧轮也与动力源机械传动连接。此设计的好处在于，此时压紧轮也可作为提供摩擦动力的主动轮，通过动力摩擦轮和压紧轮对从动体两侧提供摩擦动力，能够进一步加大对从动体的驱动。