[实用新型]车辆悬架总成道路模拟系统

说明书

本实用新型一种车辆悬架总成道路模拟系统，包括悬架道路模拟系统，悬架道路模拟系统包括用于模拟试验悬架总成的两侧轮毂处所受到的轮心载荷的第一车辆悬架总成道路模拟器和第二车辆悬架总成道路模拟器、及车身模拟夹具，第一车辆悬架总成道路模拟器与第二车辆悬架总成道路模拟器为相对于XZ平面镜像对称结构，性能参数完全相同，第二车辆悬架总成道路模拟器和第一车辆悬架总成道路模拟器分别与试验悬架总成的左右侧轮毂固定连接，车身模拟夹具为复杂异形结构，车身模拟夹具的底端固定安装在地基上、上端参考实车车身加工有与试验悬架总成中副车架、减震器及弹簧的安装点处车身相同的接口，以模拟实车车身固定安装试验悬架总成。

技术领域

本实用新型涉及车辆模拟及试验技术领域，特别是涉及一种车辆悬架总成道路模拟系统。

背景技术

在汽车开发中，每个零部件的设计均需要经历反复试验及修改优化。为了尽快尽早地发现设计中存在的问题，以大幅缩短开发周期、降低开发成本，往往通过室内台架试验考核汽车悬架总成及各部件耐久性。室内台架包括由液压缸及夹具搭建的零部件台架及设备供应商开发的集成的整车/系统级台架：由作动器及夹具搭建的零部件台架灵活，结构简单，可基于设计载荷进行试验，适用于考核单一零件，不同零部件通常需要对应开发不同的试验台架；设备供应商开发的集成的整车/系统级台架，如MTS开发的329多通道台架等，该类型设备能模拟轮心六轴载荷，进行整车/悬架系统试验，试验前需根据路谱数据迭代生成台架驱动信号，且设备结构复杂，仅有限的供应商能够开发，价格昂贵。

在产品开发早期采用设计载荷或标准载荷谱进行系统级试验，能够减少零部件单项试验作动器需求数量，同时避免针对各零件开发各种专用台架。但常规标准型多通道台架设备昂贵，同时对载荷谱有特殊要求。当采用设计载荷或标准载荷谱时常无法收敛，需对减震器、衬套等弹性原件进行改制，该试验状态下，台架为小行程运动，容易造成台架轴承的早期磨损失效。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的目前标准型多通道台架结构复杂、成本高昂，采用设计载荷或标准载荷谱试验时，轴承易产生早期磨损失效的问题和不足，提供一种新型的车辆悬架总成道路模拟系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种车辆悬架总成道路模拟系统，其特点在于，其包括用于安装试验悬架总成的悬架道路模拟系统，所述悬架道路模拟系统包括用于模拟试验悬架总成的两侧轮毂处所受到的轮心载荷的第一车辆悬架总成道路模拟器和第二车辆悬架总成道路模拟器、以及车身模拟夹具，所述第一车辆悬架总成道路模拟器与第二车辆悬架总成道路模拟器为相对于XZ平面镜像对称结构，性能参数完全相同，所述第二车辆悬架总成道路模拟器和第一车辆悬架总成道路模拟器分别与试验悬架总成的左右侧轮毂固定连接，所述车身模拟夹具为复杂异形结构，所述车身模拟夹具的底端固定安装在地基上、上端参考实车车身加工有与试验悬架总成中副车架、减震器及弹簧的安装点处车身相同的接口，以模拟实车车身固定安装试验悬架总成。

较佳地，所述第一车辆悬架总成道路模拟器包括：侧向反力座、纵向反力座、侧向作动器、纵向作动器、垂向作动器、制动作动器及代替实车车轮的模拟轮辋总成。

所述模拟轮辋总成与试验悬架总成的右侧轮毂固定连接，所述侧向反力座及纵向反力座均固定安装在地基上，所述侧向作动器水平布置，所述侧向作动器的一端固定安装在侧向反力座上、另一端固定安装在模拟轮辋总成上，所述侧向作动器轴向回转中心轴线与Y轴平行，所述侧向作动器轴向回转中心轴线与模拟轮辋总成的平行于Y轴方向的回转中心轴线在同一个YZ平面上，两轴线间距与实车轮心到车轮接地点的间距相同从而实现车轮侧向力及侧滚力矩模拟。

所述纵向作动器水平布置，所述纵向作动器的一端固定安装在纵向反力座上、另一端固定安装在模拟轮辋总成上，所述纵向作动器轴向回转中心轴线与X轴平行，所述纵向作动器轴向回转中心轴线与模拟轮辋总成的平行于Y轴方向的回转中心轴线在同一个XY平面上，从而实现车轮纵向力的模拟。