[实用新型]一种汽车燃油系统碳罐

说明书

本实用新型公开了一种汽车燃油系统碳罐，包括罐体以及位于所述罐体顶部一侧的积液腔，所述积液腔顶部设有吸附口，所述积液腔内设有贯穿所述积液腔的脱附口，所述罐体内部设有“7”字型的隔板，所述隔板将所述罐体分隔成相应地“7”字型的第一腔室与第二腔室，所述第二腔室内设置有竖隔板，所述第一腔室与所述第二腔室均设有活性炭柱。本实用新型在碳罐罐体内设有“7字型隔板与竖隔板，延长了燃油蒸汽的流通距离，有助于减缓气体的流通速度，降低碳罐内的通气阻力，同时在罐体内设置活性炭柱，可有效降低碳罐内的通气阻力，保证活性炭柱的吸附效果，提高碳罐的工作效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车燃油系统碳罐。

背景技术

汽车用碳罐一般装在汽车油箱和发动机之前，内部由吸附性很强的活性炭填充。汽车油箱内有一根管子引入活性碳罐中，这样燃油蒸气不再排到大气中，而是暂时储存在碳罐内。发动机熄火后，燃油蒸气与新鲜空气在碳罐内混合并贮存在活性碳罐中；当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的燃油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。

汽车碳罐的通气阻力是碳罐重要的特殊特性之一，根据国家蒸发排放行业标准HJ/T 390-2007，通气阻力一般指吸附阻力，即油箱内部的蒸汽在挥发时，油箱内部压力增大，这时气压通过碳罐进行释放，由活性炭吸附气流中的碳氢化合物，而将多余的压力(空气)释放掉。如果碳罐通气阻力过大，气压不能有效地排出，会在油箱内部封闭一个较大的气压。而在汽车加油时，加油盖打开，油箱蒸汽通过加注口进行释放，造成一定的污染和浪费。如果碳罐的通气阻力过大，油箱就无法通过碳罐维持正常的气压，同时会造成活性炭温度升高，温度的升高的结果是碳罐吸附能力的降低，燃油蒸汽很容易从碳罐中溢出，导致整车燃油蒸发排放的增加和环境污染。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车燃油系统碳罐，减低碳罐的通气阻力，提高碳罐内活性炭对燃油蒸汽的吸附和再利用效率。

本实用新型具体采用的技术方案如下：

一种汽车燃油系统碳罐，包括罐体以及位于所述罐体顶部一侧的积液腔，所述积液腔顶部设有吸附口，所述积液腔内设有贯穿所述积液腔的脱附口，所述罐体内部设有“7”字型的隔板，所述隔板将所述罐体分隔成相应地“7”字型的第一腔室与第二腔室，所述隔板一端与所述罐体内部侧壁相连，所述隔板另一端与所述罐体底板之间留有空隙，所述第二腔室内设置有竖隔板，所述竖隔板一端与所述罐体底板连接，所述竖隔板另一端与所述隔板之间留有空隙，所述第一腔室与所述第二腔室内均设有活性炭柱。

进一步地，所述竖隔板与所述罐体侧壁之间、所述竖隔板与所述隔板之间、所述隔板与所述罐体侧壁之间均设有水平的活性炭柱，所述隔板与所述罐体顶部之间设有竖直的活性炭柱。

进一步地，所述积液腔内设有分流管，所述分流管上端距离所述积液腔顶部之间留有空间，所述分流管下端与所述罐体顶部连通。

进一步地，所述积液腔底部设有过滤海绵，所述积液腔与所述罐体连通处设有过滤板。

进一步地，所述吸附口与所述脱附口上分别设有吸附控制阀、脱附控制阀。

进一步地，所述罐体上设有通气管总成，所述通气管总成与所述第二腔室相通。

进一步地，所述通气管总成包括第一进气管、第二进气管以及过滤板。

进一步地，所述通气管总成可以设置在所述罐体底部或所述罐体底部侧壁。

本实用新型的有益效果如下：