[实用新型]一种用于列车的手动翻板装置

说明书

本实用新型公开了一种用于列车的手动翻板装置，包括能够手动转动的翻板，还包括能够将翻板锁闭或者解锁的锁闭机构。本实用新型的翻板是通过手动转动的，不需要气缸、气阀等气动元件，相比现有技术中的气动翻转踏板，本实用新型结构简单、占用空间小、故障率低、能够完全放平、能够完全补偿站台间隙。本实用新型的翻板是转动的，收回后不但不需要找专门区域存放，还能够作为踏板供人踩踏，相比现有技术中的手动渡板，本实用新型使用方便、存放不占用额外空间。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通列车，特别是涉及用于列车的手动翻板装置。

背景技术

轨道列车与站台之间存在一定的缝隙，为方便乘客及货物上下车，常在列车入口门处设置翻板或渡板，补偿站台间隙，其中较为常见的有气动翻转踏板和手动渡板。气动踏板是采用气缸气动翻板翻出和收回；手动渡板一般是在车门打开后由乘务人员手动将渡板放置在列车地板和站台之间，在车门关闭前手动收回。

上述现有踏板在使用时存在一些问题：气动翻转踏板采用气缸驱动，故需要增加气阀以及开关等电气元件，结构复杂，占用空间较大，故障率较高；因气缸驱动行程限制，气动翻转踏板收回后一般与底板呈一定角度，无法完全放平，因此在踏板故障或者隔离状态时，即使车门正常打开，乘客也无法顺利通过；受限于收回后的空间要求，翻转踏板长度一般有限，在翻出后无法完全补偿站台间隙。手动渡板主要用在干线客车上，使用时主要依靠乘务员控制其放置的位置，司机无法对其状态进行监控，使用存在不便；乘务员将渡板收回后需要放置在门口处专门的区域存放，额外占用了空间。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种用于列车的手动翻板装置，它既解决了气动翻转踏板的结构复杂、占用空间大、故障率高、无法完全放平、无法完全补偿站台间隙等问题，又解决了手动渡板使用不便、存放占用空间等问题。

技术方案：本实用新型所述的用于列车的手动翻板装置，包括能够手动转动的翻板，还包括能够将翻板锁闭或者解锁的锁闭机构。

进一步，所述锁闭机构包括驱动机构和限位机构，驱动机构用于驱动限位机构对处于收回状态的翻板进行限位和解锁。

进一步，所述驱动机构包括拉紧锁，拉紧锁包括能够直线运动的锁板组件。

进一步，所述限位机构包括弹簧锁，弹簧锁包括壳体，壳体内设有弹簧，弹簧的一端连接壳体，弹簧的另一端连接锁舌，驱动机构用于推动或者放开锁舌。

进一步，所述锁舌包括固定连接的锁舌本体和撞块，锁舌本体穿过弹簧，弹簧的另一端连接撞块。

进一步，所述锁闭机构还包括开关，锁闭和解锁过程中，锁舌的非限位端能够触发或者释放开关发出信号。这样能够发出锁闭或者解锁信号，从而通过信号知道翻板的状态。

进一步，所述翻板通过铰链与固定在车内地面上的踏板连接。

进一步，所述翻板的上、下表面均设有防滑结构。

有益效果：本实用新型公开了一种用于列车的手动翻板装置，与现有技术相比，具有如下的有益效果：

1)本实用新型的翻板是通过手动转动的，不需要气缸、气阀等气动元件，相比现有技术中的气动翻转踏板，本实用新型结构简单、占用空间小、故障率低、能够完全放平、能够完全补偿站台间隙；

2)本实用新型的翻板是转动的，收回后不但不需要找专门区域存放，还能够作为踏板供人踩踏，相比现有技术中的手动渡板，本实用新型使用方便、存放不占用额外空间。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中手动翻板装置的整体结构图；

图2为本实用新型具体实施方式中手动翻板装置的局部结构图；