[实用新型]车用交流发电机整流桥结构

说明书

一种车用交流发电机整流桥结构，满足发电机输出同时降低二极管满负载时的热量，延长二极管的使用寿命，且点焊工艺方便，降低整流桥维修成本。包括负极后壳，其特殊之处是：还包括设置于负极后壳上的左、右侧散热片，设置于所述左、右侧散热片和负极后壳上下对应位置的二极管压入孔，压入所述二极管管压入孔内的正、负极二极管，与正、负极二极管引脚连接且位于左侧散热片上面的左侧电路板、位于右侧散热片上面的右侧电路板，所述左侧电路板、左侧散热片和负极后壳固定在一起形成左侧整流桥总成，所述右侧电路板、右侧散热片和负极后壳固定在一起形成右侧整流桥总成，所述左、右侧散热片搭接后用连接螺栓固定，所述正、负极二极管共6对或8对。

技术领域

本实用新型涉及一种整流桥，尤其涉及一种车用交流发电机整流桥结构。

背景技术

现有的车用交流发电机整流桥包括正极散热片、负极后壳,安装在设在正极散热片和负板后壳上的二极管压入孔内的正、负极二极管，与正、负极二极管引线连接的电路板，正极散热片、电路板和负极后壳通过绝缘连接座、螺栓固定在一起。其存在的问题如下：1.采用3对二极管，发电机发电时二极管处于满负载状态，热量高，缩短产品使用寿命；2.正、负极二极管引线指向互为反向，点焊过程中需翻转方可进行点焊；3.整流桥使用一体结构，当一个二极管发生损坏时需更换整个整流桥方可。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种车用交流发电机整流桥结构，满足发电机输出同时降低二极管满负载时的热量，延长二极管的使用寿命，且二极管点焊工艺方便，降低整流桥维修成本。

本实用新型的技术方案是：

一种车用交流发电机整流桥结构，包括负极后壳，其特殊之处是：还包括设置于负极后壳上的左侧散热片和右侧散热片，设置于所述左侧散热片、右侧散热片和负极后壳上下对应位置的二极管压入孔，压入所述二极管管压入孔内的正、负极二极管，与正、负极二极管引脚连接且位于左侧散热片上面的左侧电路板、位于右侧散热片上面的右侧电路板，所述左侧电路板、左侧散热片和负极后壳固定在一起形成左侧整流桥总成，所述右侧电路板、右侧散热片和负极后壳固定在一起形成右侧整流桥总成，所述左、右侧散热片搭接后用连接螺栓固定，所述正、负极二极管共6对或8对且分为二组并分别设置于左、右侧整流桥总成上。

进一步地，所述左侧散热片与右侧散热片、左侧电路板与右侧电路板分别为左右对称的扇形。

进一步地，所述左侧电路板、左侧散热片和负极后壳之间以及右侧电路板、右侧散热片和负极后壳之间分别通过固定螺栓、套装在固定螺栓上的绝缘套管进行固定。

本实用新型的有益效果是：

1、电路板和正极散热片分别采用左右分体结构，将6对或8对二极管分为二组分别安装在左、右侧散热片上，在产品生产测试过程中，当左侧或右侧二极管不良时，可直接更换对应侧的整流桥总成，以减少生产损失，同时可防止因整体结构过大导致的电路板和散热片变形。

2、将电路板由正负散热片之间位置移至左、右侧散热片上方，使二极管引线均朝向上方，在点焊过程中无需翻转产品，一次点焊即可完成电路连接，操作更方便，提高生产效率。

3、将原产品采用3对二极管改为6对或8对二极管，降低了每对二极管的额定功率，改善了散热效果，延长二极管的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中左侧、右侧整流桥总成结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的后视图；

图5是本实用新型的左侧电路板结构示意图；

图6是图5的左视图；

图7是本实用新型的左侧散热片结构示意图；