[实用新型]汽车尾翼以及汽车

说明书

本实用新型公开了汽车尾翼以及汽车，其中，汽车尾翼包括从车身尾部上方边缘往车身后方延伸的上表面，上表面包括第一弧形面和第二弧形面，第一弧形面以中部拱起的方式从车身尾部的左侧延伸到车身尾部的右侧，第二弧形面以上扬的方式从第一弧形面往远离车身的方向光滑延伸。本实用新型公开的汽车尾翼通过设置第二弧形面以上扬的方式从第一弧形面往远离车身的方向光滑延伸。这样，汽车尾部的气流在流到所述上表面时，气流被顶高，产生压在汽车尾翼上的压力的同时，在汽车尾翼的下表面形成抽吸效果，也即在汽车尾翼的下表面形成低压区，从而整体上改变了整车的流体造型，达到增加下压力的效果，从而提升了汽车轮胎抓地的极限，使得汽车在过弯时能获得较好的操控性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车尾翼以及一种采用该汽车尾翼的汽车。

背景技术

现有汽车尾翼的设计设计简单，只能在汽车尾部产生一片很小的低压区，使得汽车在尾部区域不能获得很好的下压力，也即不能很好地提升汽车轮胎的抓地极限，使得汽车在过弯时操控性能不佳。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一公开一种汽车尾翼，用以解决现有的汽车在过弯时操控性能不佳的问题。本实用新型的目的之二公开一种汽车，所述汽车采用如上所述的汽车尾翼。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种汽车尾翼，用于增加车身的下压力，所述汽车尾翼包括从所述车身尾部上方边缘往所述车身后方延伸的上表面，所述上表面包括第一弧形面和第二弧形面，所述第一弧形面以中部拱起的方式从所述车身尾部的左侧延伸到所述车身尾部的右侧，所述第二弧形面以上扬的方式从所述第一弧形面往远离所述车身的方向光滑延伸。

优选地，所述第二弧形面的半径为368±1mm。

优选地，定义第一弧形面之与第二弧形面连接处的切面为第一切面，定义第二弧形面之远离所述第一弧形面的端部的切面为第二切面，所述第一切面与所述第二切面的夹角为25.2°±0.1°。

优选地，所述第一弧形面从所述车身的左侧到所述车身的右侧依次由第一弧形部、第二弧形部、第三弧形部、第四弧形部以及第五弧形部光滑连接形成，其中，所述第一弧形部和第五弧形部相对于第三弧形部呈对称设置且朝向所述车身下方弯曲延伸，第二弧形部和第四弧形部相对于第三弧形部呈对称设置且朝向所述车身下方弯曲延伸。

优选地，所述第一弧形部的半径和所述第五弧形部的半径都为66±1mm，所述第二弧形部的半径和所述第四弧形部的半径都为241±1mm，所述第三弧形部的半径为3176±1mm。

优选地，所述上表面之远离所述车身的边缘包括从所述车身左侧到所述车身右侧依次光滑连接的第一弧形段、第二弧形段、第三弧形段、第四弧形段、第五弧形段、第六弧形段以及第七弧形段，其中，所述第三弧形段从所述第四弧形段的一端朝向所述车身方向弯曲延伸，所述第二弧形段从所述第三弧形段之远离所述第四弧形段的一端朝向所述车身方向弯曲延伸，所述第一弧形段从所述第二弧形段之远离所述第三弧形段的一端朝向所述车身方向弯曲延伸，所述第五弧形段从所述第四弧形段的另一端朝向所述车身方向弯曲延伸，所述第六弧形段从所述第五弧形段之远离所述第四弧形段的一端朝向所述车身方向弯曲延伸，所述第七弧形段从所述第六弧形段之远离所述第五弧形段的一端朝向所述车身方向弯曲延伸。

优选地，所述第一弧形段和所述第七弧形段的半径都为351±1mm，所述第二弧形段和所述第六弧形段的半径都为1740±1mm，所述第三弧形段和所述第五弧形段的半径都为117±1mm，所述第四弧形段的半径都为1034±1mm。

优选地，所述汽车尾翼之靠近所述车身的一端设置有一安装槽，所述安装槽内设置有若干个用于将所述汽车尾翼安装在所述车身尾部的安装孔。

优选地，所述汽车尾翼一体成型；且/或，