[实用新型]一种商用车的自动变速器液压控制系统及商用车

说明书

本实用新型公开了一种商用车的自动变速器液压控制系统及商用车，其中包括执行器件、高压油路、低压油路以及至少两个油路切换单元；油路切换单元包括换向阀、控制阀以及切换回路；同一油路切换单元中的换向阀和控制阀串联形成切换回路；油路切换单元通过切换回路与执行器件一一对应连通；高压油路连通各并联的换向阀；低压油路包括第一低压油路和第二低压油路，第一低压油路连接各并联的换向阀，第二低压油路同时连通换向阀和控制阀，且各油路切换单元并联后接入第二低压油路。本申请中提供的自动变速器液压控制系统的离合器结合压力具有较强的平顺性，减少了离合器接合冲击，且油路切换的时间缩短。

技术领域

本实用新型涉及商用车及器自动变速器液压控制系统，特别涉及一种能够平顺换挡的自动变速器液压控制系统。

背景技术

随着汽车变速器行业的日趋发展，变速器的液压控制方案越来越多，在传统乘用车AT(自动变速器，Automatic Transmission)、DCT(双离合变速箱，Dual ClutchTransmission)及CVT(无级变速器，Continuously Variable Transmission)中，液压方案较为成熟。但是在商用车领域中，由于目前商用车多为MT(Manual Transmission，手动挡)及AMT(自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称)，在新能源领域多为电机直驱或使用减速箱，变速器控制很少涉及液压控制。

随着商用车的发展，在商用车上使用混动变速器成为一种趋势，目前，尽管商用车混动变速器已经有一些液压控制方案，但现有的这些液压控制方案普遍存在如下技术缺陷：

一、液压控制系统性能达不到换挡平顺性要求，即在切换档位时液压控制系统压力调节不平稳，有顿挫感，容易对换挡机构造成冲击；

二、不工作的离合器油路及活塞腔内无油，导致油路切换时间较长；

三、电磁阀控制压力高，对系统的控制精度要求严格，。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车的自动变速器液压控制系统及商用车，以解决现有的液压控制系统性能达不到换挡平顺性要求的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：

一种商用车的自动变速器液压控制系统，包括执行器件、高压油路、低压油路以及至少两个油路切换单元；

所述油路切换单元包括换向阀、控制阀以及切换回路；同一油路切换单元中的所述换向阀和所述控制阀串联形成所述切换回路；油路切换单元通过所述切换回路与所述执行器件一一对应连通；

所述高压油路连通各并联的换向阀；

所述低压油路包括第一低压油路和第二低压油路，所述第一低压油路连接各并联的换向阀，同一油路切换单元中的所述换向阀和所述控制阀并联后接入所述第二低压油路。

优选的，所述第二低压油路包括与油路切换单元一一对应的比例控制阀，各个所述比例控制阀之间串联连接。

优选的，低压油路还包括减压阀，所述第一低压油路和第二低压油路并联后接入所述减压阀，所述减压阀连接高压油路。

优选的，所述高压油路包括输出高压油的主调压阀，各个换向阀并联后接入所述主调压阀。

优选的，高压油路还包括油冷机，所述油冷机连接所述主调压阀。

优选的，还包括供油油路，所述供油油路包括油箱、动力元件以及过滤元件，所述油箱里的液压油依次经所述过滤元件和所述动力元件接入高压油路。

优选的，所述执行器件包括至少一个离合器和至少一个制动器，所述离合器、所述制动器与切换回路一一对应连接。

本申请还包括一种商用车，其特征在于，采用如上任一方案所述的液压控制系统。