[实用新型]一种车用厢体开闭装置

说明书

本实用新型公开了一种车用厢体开闭装置，滑动舱体与固定舱体一前一后布置，固定舱体、滑轨装置、限位传感器、液压动力单元及管路固定安装在车架上，滑动舱体滑动安装到滑轨装置上，液压油缸的前后两端分别与滑动舱体、固定舱体相连，滑动舱体在液压油缸的带动下，沿滑轨装置前后移动从而实现与固定舱体的分开或合拢，并在滑动舱体与固定舱体分开或合拢到位时，与各自对应的限位传感器接触，以控制液压动力单元及管路的通断电，液压动力单元及管路为液压油缸提供动力。相比传统的“龙门式”滑动舱设置在厢体中部的布置方式，结构简单巧妙，滑动舱强度和刚度高，滑动平稳，能有效防止舱体变形，降低行驶过程中的油耗、风噪及阻力。

技术领域

本实用新型涉及车用厢体开闭装置，适用于隧道检测车及物流领域厢式车，用于实现厢体的打开及关闭。

背景技术

隧道检测车通过无损检测方式，在80km/h速度以内，对隧道进行动态连续检测。该类专用车在舱内安装有多个传感器，如POS定位定姿系统、里程计、工业相机、断面扫描仪、红外热像仪、COVI检测仪、风速风向检测仪、照度仪等，一次通行即可完成全部隧道综合数据采集。工程作业的时候，只需要一名技术操作人员，在驾驶室内完成所有检测工作。

由于隧道检测车工作状态下大部分传感器需要采集车外信息，不能被车体任何地方遮挡，所以需要将厢体分成滑动舱与固定舱，工作时滑动舱滑开使传感器露出进行车外信息采集，不工作时厢体处于密闭状态。

现有车用厢体的滑动舱设置在厢体中部，固定舱分为前固定舱和后固定舱。滑动舱本身采用“龙门式”结构，滑动舱结构复杂、刚性较差；由于车身的长期震动和扭动，“龙门式”滑动舱变形较大；而且因为滑动舱在厢体中部，后固定舱需要做成前小后大的台阶式固定舱体，高速行驶时风噪和阻力较大，油耗升高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种结构简单、刚性好车用厢体开闭装置，避免舱体变形，运行安全，结构简单巧妙，滑动稳定，降低行驶过程中的油耗、风噪及阻力。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用厢体开闭装置，包括滑动舱体和固定舱体，还包括密封装置、液压油缸、滑轨装置、限位传感器和液压动力单元及管路；所述滑动舱体与固定舱体一前一后布置，所述固定舱体、滑轨装置、限位传感器、液压动力单元及管路固定安装在车架上，滑动舱体滑动安装到滑轨装置上，所述液压油缸的前后两端分别与滑动舱体、固定舱体相连，滑动舱体在液压油缸的带动下，沿滑轨装置前后移动从而实现与固定舱体的分开或合拢，并在滑动舱体与固定舱体分开或合拢到位时，与各自对应的限位传感器接触，以控制液压动力单元及管路的通断电，所述液压动力单元及管路为液压油缸提供动力。

作为上述方案的优选，所述密封装置为三级密封装置，包括外层密封胶条、滑动舱密封止口、滑动舱密封胶条、固定舱密封止口和固定舱密封胶条；所述外层密封胶条的一端固定在滑动舱体的顶部，另一端朝向固定舱体延伸形成悬臂结构；所述滑动舱密封止口、固定舱密封止口均为折弯板，滑动舱密封止口固定安装在滑动舱体的正后方，滑动舱密封胶条安装在滑动舱密封止口的后端，固定舱密封止口固定安装在固定舱体的正前方，固定舱密封胶条安装在固定舱密封止口的前端，当滑动舱体与固定舱体合拢到位时，外层密封胶条、滑动舱密封胶条、固定舱密封胶条由上到下分别构成第一级密封、第二级密封和第三级密封。采用三级密封，密封效果好，能有效防止雨水进入厢体内。

进一步优选为，所述固定舱密封止口在厢体三面形成一个雨水导槽，可以让第一、二级密封后的少量雨水通过雨水导槽排出去，及时排水。

进一步优选为，所述滑动舱体为后端敞开的盒状结构，固定舱体为前端敞口的盒状结构，滑动舱体内的腰部位置处设置有横型梁用于安装固定液压油缸的活动端，固定舱体内设置有液压缸安装支架用于支撑安装液压油缸的固定端；液压缸安装支架采用钢制框架结构，并固定安装在车架上。横型梁还能增加滑动舱体的整体强度；液压缸安装支架及固定舱体分别固定在车架上，实现多点固定，能确保安装的稳定及可靠性。