[实用新型]一种聚脲强化轮胎结构

说明书

本新型涉及一种聚脲强化轮胎结构包括轮胎基体、内层聚脲强化层、表层聚脲强化层，其中内层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体内表面，表层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体外表面，表层聚脲强化层厚度至少为内层聚脲强化层厚度的1—10倍，且外层聚脲强化层厚度不小于0.1毫米。本新型一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎结构，确切地说是一种聚脲强化轮胎结构。

背景技术

目前橡胶轮胎是车辆、飞机等众多交通工具重要的零部件之一，轮胎设备运行稳定性、可靠性直接对这些交通工具的运行安全及稳定起着决定性因素，为了提高轮胎的结构强度、使用性能，当前主要是为轮胎的橡胶基体内部增设多层的网状金属强化层、高分子内衬层等结构，同时也对用于轮胎生产的橡胶组份进行调整，以达到提高轮胎橡胶基体的弹性、承载能力、抗老化性能及抗磨损、腐蚀等性能，但在对轮胎的使用中发现，由于轮胎的工作环境复杂、多变且恶劣，以及受到高温、高腐蚀环境及高摩擦磨损状态下运行，同时在运行中，轮胎往往也需要频繁应对尖锐物品对轮胎进行穿刺、割裂及划伤等伤害，因此导致当前对轮胎进行结构强化措施对提高轮胎运行性能收效相对较差，同时也造成了因轮胎运行时对老化、腐蚀、磨损等抵御能力的不足，也导致了轮胎使用寿命较短，在增加车辆运行风险的同时也增加了轮胎设备使用、维护及更换作业的成本，除此之外，由于当前为了提高轮胎运行性能而在轮胎橡胶基体内增加了大量的高结构强度的内衬部件，从而也造成了轮胎运行时弹性吸附能力和消声相对较差，从而也造成了车辆运行时胎噪过大，且轮胎不能有效的吸附交通工具运行中产生的震动，严重影响了车辆运行的舒适性。因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的轮胎结构，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种聚脲强化轮胎结构，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，加工简便，一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种聚脲强化轮胎结构包括轮胎基体、内层聚脲强化层、表层聚脲强化层，其中内层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体内表面，表层聚脲强化层均匀包覆在轮胎基体外表面，表层聚脲强化层厚度至少为内层聚脲强化层厚度的1—10倍，且外层聚脲强化层厚度不小于0.1毫米。

进一步的，所述的内层聚脲强化层与轮胎基体内表面接触面处、表层聚脲强化层与轮胎基体外表面接触面处均布若干轴向截面为等腰梯形的真空腔，且所述的真空腔最大直径为不大于10毫米，最小直径不小于0.1毫米。

进一步的，所述的内层聚脲强化层中均布若干椭球体形变腔，所述的椭球体形变腔总体积为内层聚脲强化层总体积的30%—90%，相邻两个椭球体形变腔间间距为3—50毫米。

进一步的，所述的表层聚脲强化层中，位于轮胎基体胎冠位置的厚度为位于轮胎基体胎侧位置厚度的2.5—5倍。

本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，加工简便，一方面可有效的提高轮胎的抗高温、抗老化、抗腐蚀、抗磨损能力，另一方面也有效的提高轮胎的承载能力、抗压能力及减震降噪能力，从而有效的达到提高轮胎使用性能、延长轮胎使用寿命、降低轮胎的使用及维护成本，并有助于降低轮胎运行中被尖锐物品扎破漏气、爆胎等严重影响车辆运行安全的风险事故发生。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。