[实用新型]电池包

说明书

本实用新型提供了一种电池包。电池包包括：两端开口的壳体、可盖合连接于壳体顶端的盖体、设置于壳体内的电池模组和用于储存导热油的储油箱；其中，储油箱连接于壳体的底端，电池模组内设置有换热元件，换热元件的一端向储油箱延伸至浸于导热油内；换热元件用于在电池模组与导热油具有温度差时自发地与导热油进行热交换以调节电池模组的温度。本实用新型中，通过换热元件与导热油进行热交换以调节电池模组的温度，实现了电池模组的降温和升温，提高了热管理的效果，尤其是能够使得电池模组的热量快速散发，提高了电池模组的能量密度低，并且，体积小，大大减少了整车的能耗，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包。

背景技术

目前，电动汽车的续航里程低，而提高续航里程的方法：一种是多装电池，但随之带来的是成本增加和整车重量的增加，因此，续航里程的提升效果有限；另一种是提高电池的能量密度，而能量密度提升后会导致充放电过程中发热量的增加，如果热量不能及时被散发将会产生热失控的风险。

现有的解决电池发热降低电池温度的方法主要有：一是采用水冷的热管理方式，冷却液作为换热介质，结合汽车空调与PTC加热器来加热或冷却换热介质来实现电池包的热管理，但由于水冷系统分担了整车空调的制冷量，还需要大量管路和水冷器件来运行，则水冷系统体积大，重量大，进而大大增加了整车重量，提高了整车的能耗，从而使得电池能量密度低，应用成本高。二是采用风冷的热管理方式，分为自然冷却和强制风冷两种，但是这两种方式散热效果均较差，对于高能量密度的电池，风冷的热管理效果并不理想，所以这种方式逐渐被淘汰。因此，上述两种方式均不能有效地降低电池温度。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种电池包，旨在解决现有技术无法有效地降低电池温度的问题。

本实用新型提出了一种电池包，该电池包包括：两端开口的壳体、可盖合连接于壳体顶端的盖体、设置于壳体内的电池模组和用于储存导热油的储油箱；其中，储油箱连接于壳体的底端，电池模组内设置有换热元件，换热元件的一端向储油箱延伸至浸于导热油内；换热元件用于在电池模组与导热油具有温度差时自发地与导热油进行热交换以调节电池模组的温度。

进一步地，上述电池包中，换热元件包括：多个热管；其中，各热管均设置于电池模组内，并且，每个热管的一端均向壳体底部延伸至穿设于储油箱的顶壁且浸于导热油内。

进一步地，上述电池包还包括：设置于壳体内的第一温度检测装置、控制器和电源装置，以及设置于储油箱内的电加热装置；其中，第一温度检测装置用于检测电池模组的温度；控制器与第一温度检测装置电连接，并且，控制器还通过电源装置与电加热装置电连接，控制器用于接收电池模组的温度，在电池模组的温度大于第一预设温度时，控制电加热装置处于断电状态，进而使得换热元件自发地与导热油热交换以使电池模组降温；在电池模组的温度小于第二预设温度时，控制电源装置为电加热装置供电以加热导热油，进而使得换热元件自发地与加热后的导热油热交换以使电池模组升温。

进一步地，上述电池包还包括：设置于储油箱内的第二温度检测装置；其中，第二温度检测装置用于检测导热油的温度；控制器还与第二温度检测装置电连接，还用于接收导热油的温度，并在电池模组的温度处于第一预设温度与第二预设温度之间且大于导热油的温度时，控制电源装置为电加热装置供电以加热导热油直至导热油的温度与电池模组的温度相同。

进一步地，上述电池包中，电加热装置为连接于储油箱内侧壁的电加热棒，电加热棒浸于导热油内。

进一步地，上述电池包中，电加热棒与储油箱底壁之间的距离小于储油箱高度的1/2。