[实用新型]一种车载分体式制氧供氧装置

说明书

本实用新型提供一种车载分体式制氧供氧装置，包括制氧机，所述制氧机包括壳体及设于壳体内部的电路板、分子筛床和储氧罐，所述制氧机安装于车辆舱室外，并通过气管与安装于车辆舱室内的供氧机连接。本装置采用制氧机和供氧机分体式设计，并将制氧机安装在车辆舱室外，解决因车辆舱室空间小导致的无法安装现有制氧机的问题；同时还有效解决了制氧机工作时产生的噪音对车辆乘载员的影响；将供氧机安装在车辆舱室内部供人员吸氧，在车辆舱室内实现对制氧机工作的控制、供氧模式的选择等，方便了人员操作。所以本装置采用分体式设计克服了现有分子筛制氧机的体积大、噪音大等弊端。

技术领域

本实用新型属于分子筛变压吸附制氧技术领域，特别涉及一种采用分体式设计的车载制氧供氧装置。

背景技术

一般，医学定义的缺氧海拔高度为3000m，而我国海拔3000米以上的高原面积约占陆地国土面积的四分之一，高原边境线长度约占陆地边境线的五分之一。在高海拔地区，高原缺氧引发的各种高原性疾病对高原官兵身心健康造成严重影响，同时也危及国家的防务安全。高原环境对我军官兵训练及作战任务提出了巨大的考验。在高原环境下，吸氧是解决高原缺氧、确保部队战斗力的有效途径。

目前，常用的制氧技术主要包括深冷法、膜分离法、变压吸附法、化学试剂法、电解法。其中深冷法制氧设备复杂，投资巨大，运行成本高；由于高原地区地广人稀，建一座深冷制氧站，规模小，经济上不合算；规模大，产需不平衡，因此不适合高原使用。化学法制氧所需原料消耗量大、成本高、生产能力小、不适宜大量生产氧气，不适合高原使用。电解法制氧耗电量太大，电解水制氧每生产1m³的氧气耗电量约12～15kW•h，不适宜大量生产氧气；另外，电解水制氧同时产生氢气，氢气属于易燃易爆气体，存在安全隐患，因此不适合高原使用。膜分离法制氧产氧浓度低，一般在27%～45%，无法满足高原供氧、高原急救的需求，并且由于高原沙尘多，分离膜易堵塞，因此不适合高原使用。变压吸附法可制取浓度90%以上的氧气，产氧量可大可小，从每分钟1升至每小时几百立方米均可；产品形式灵活，可以是便携式、车载式、移动式、固定式；产氧时间短，装置简单，安装运输快捷，故障率低，易于维修，自动化程度高，操作方便，能耗低，只有0.4 kW•h/m³。因此，高原地区采用变压吸附法制氧是最经济、方便、可靠和灵活的制氧方法。

国外制氧技术和装备的研究较为详细和系统，其相应产品在地方和部队广为应用。近年来，我国高原制氧技术与装备的研究取得了一定的进展，并在部分高原装备车辆上配套了分子筛制氧机。但现有分子筛制氧机均设计为一体机，并安装在车辆舱室内占用空间较大，且产品的控制开关等操作部件均在制氧机上，距操作人员较远，不便于乘载员操作并实时监测产品工作状态。同时，制氧机在工作时产品噪音，乘载员长期受噪音影响，工作效率下降。

基于此，结合军用车辆实际安装需求，实用新型一款分体式结构的车载制氧供氧装置显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型针对高原环境下车载人员的缺氧问题，开展车载制氧供氧装置研究，实用新型一种车载分体式制氧供氧装置，具有体积小、重量轻、操作简便等特点。

本实用新型的技术方案如下：

一种车载分体式制氧供氧装置，包括制氧机，所述制氧机包括壳体及设于壳体内部的电路板、分子筛床和储氧罐，所述制氧机安装于车辆舱室外，并通过气管与安装于车辆舱室内的供氧机连接。

进一步方案，所述壳体上开设有空气进口和氮气排口，所述空气进口与过滤器的进气端连接，所述过滤器的出气端依次通过无油空气压缩机、散热器和所述的分子筛床连接来吸附空气中的氮气，所述分子筛床将氧气排入储氧罐中进行储存，吸附的氮气通过氮气排口排出壳体。

更进一步方案，所述分子筛床包括并排设置的第一分子筛床和第二分子筛床，所述散热器的出气端通过电磁阀分别与所述的第一分子筛床、第二分子筛床连接，所述第一分子筛床、第二分子筛床的出氧气端分别通过单向阀与储氧罐连接。