[实用新型]应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置

说明书

应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，机车轴的一端连接有减速机，固定板的边沿一侧连接有隔磁导向套，并使齿圈的齿顶和齿谷交替通过轮速传感器切割磁力线，本实用新型通过传动轴的另一端从下到上依次穿设限位盘和过渡盘，并在过渡盘的边缘连接齿圈，使齿圈能够进行拆卸更换，使轮速检测传感器能够对多种电子防滑器进行检测多种信号，提高其实用性，且车轴的一端连接有减速机，能够方便调整轮速的转速，模拟不同工况下的车速及测试不同类型的产品，而轮速传感器通过冠簧固定，冠簧外侧套设有隔磁导向套，使轮速传感器能够方便工作人员维修，并使其在使用时免受磁力影响，有效提高其速度信号检测精度。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车车轮电子防滑器的检测领域，更具体地说，尤其涉及一种应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置。

背景技术

电子防滑器是铁路客车高速制动系统中的重要组成部分，随着微电子技术的高速发展，微处理器控制的电子防滑器已使防滑器通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，可以解决当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。

但现有轮速检测传感器的感应齿轮大小是固定的，其检测信号固定，不能应用于多种电子防滑器，且无法调整轮速的转速，无法模拟不同工况下的车速，无法测试不同类型的产品，而现有的轮速检测传感器存在维护维修工作量大，速度信号检测受影响导致精度不足等问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述缺点对现有技术进行改进，提供一种应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，技术方案如下：

应用于铁路机车车轮电子防滑器的轮速检测传感装置，包括有机车轴，所述机车轴的一端连接有减速机，该减速机的减速轴通过联轴器连接有传动轴的一端，所述传动轴呈阶梯式结构，其依次穿设有深沟球轴承和圆锥滚子轴承，并通过该深沟球轴承和圆锥滚子轴承连接有固定板，所述固定板的两侧分别盖设有轴承压盖，并通过螺杆固定，所述传动轴的另一端从下到上依次穿设有限位盘和过渡盘，所述过渡盘的边缘连接有齿圈，该齿圈呈阶梯式结构，其覆盖于限位盘与过渡盘的边沿，并通过螺钉使限位盘与齿圈的一侧连接，所述固定板的边沿一侧连接有隔磁导向套，该隔磁导向套穿设有轮速传感器，所述隔磁导向套与轮速传感器之间镶有冠簧，并通过冠簧固定轮速传感器，所述轮速传感器的检测端设置于齿圈的一侧，并使齿圈的齿顶和齿谷交替通过轮速传感器切割磁力线，所述隔磁导向套的另一端盖设有密封盖。

所述隔磁导向套呈对称结构，其分别设置于固定板的两侧，所述隔磁导向套通过镶有冠簧固定连接轮速传感器。

所述隔磁导向套呈凸形状结构，其通过螺钉若干颗并呈十字结构连接固定板和密封盖。

所述密封盖的内壁连接有轴温报警传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过传动轴的另一端从下到上依次穿设限位盘和过渡盘，并在过渡盘的边缘连接齿圈，使齿圈能够进行拆卸更换，使轮速检测传感器能够对多种电子防滑器进行检测多种信号，提高其实用性，且车轴的一端连接有减速机，能够方便调整轮速的转速，模拟不同工况下的车速及测试不同类型的产品，而轮速传感器通过冠簧固定，冠簧外侧套设有隔磁导向套，使轮速传感器能够方便工作人员维修，并使其在使用时免受磁力影响，有效提高其速度信号检测精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轮速传感器结构示意图；

包括：机车轴10、减速机11、联轴器12、传动轴13、深沟球轴承14、圆锥滚子轴承15、固定板16、轴承压盖17、螺杆18、限位盘19、过渡盘20、齿圈21、隔磁导向套22、轮速传感器23、冠簧24、密封盖25、轴温报警传感器26、螺钉27。